亚洲龙导入中国市场 田青久：未来与皇冠并行销售

每经记者 段思瑶 每经编辑 贾运可
　　继今年6月上市了TNGA架构下的首款SUV车型奕泽IZOA后，一汽丰田在11月16日的广州车展上又亮相了TNGA全球旗舰车型——亚洲龙。新车提供2.5L和2.5L HEV两种动力形式，共有6种配置级别，将于明年3月正式上市。
　　“作为TNGA的旗舰车型以及一汽丰田未来的旗舰车型，亚洲龙的市场定位在B+级以上。”一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久说，未来，亚洲龙将与一汽丰田旗下旗舰车型皇冠并行销售。
　　数据显示，今年前10个月，一汽丰田累计销量约59.55万辆，已完成全年销量目标的85.7%。田青久表示，一汽丰田在达成今年69.5万辆的销售目标的基础上，有望超越71.5万辆的挑战目标。
　
　亚洲龙并非皇冠替代品
　　早在亚洲龙国产消息发出后，业内就有观点认为，亚洲龙将取代皇冠，继续征战中高级轿车市场。
　　2015年，第十四代皇冠上市，主攻25万~40万元轿车市场。但随着近年中国富裕阶层年轻化趋势日益明显，这一市场已经由“蓝海”演变为“红海”。
　　一方面，激战正酣的中高级车不断在20万~25万元的价格区间内投放新品；另一方面，欲寻求更大销量突破的豪华车企，早已把入门级车型的价格降低到30万元以下。这意味着，为30万元细分市场而生的皇冠，不得不面对更为恶劣的市场环境。
　　随着豪华品牌入门级车型价格的不断下探，非豪华品牌B级轿车市场份额正在被蚕食，产品差异化和布局精细化已经成为各大车企目前的应对之道。在此背景下，亚洲龙的引进，将进一步填补一汽丰田在B+级轿车市场的空白，有望抢夺迈腾、雅阁、第七代天籁等传统B级轿车中高配车型的市场份额。
　　“不管是从设计、定位还是用户群方面来说，皇冠与亚洲龙都不一样。我认为，这两款车型完全可以并行销售。”田青久说。
　　实际上，亚洲龙并非TNGA架构下第一款B级以上轿车。有观点认为，出自同一架构的亚洲龙将与第八代凯美瑞效仿大众在B级轿车市场的布局，形成双子战略，通过不同定位拓宽受众，提升销量。
　
　补齐新能源短板
　　除了巩固在B级轿车市场的地位，一汽丰田正在加速补齐在新能源汽车市场的短板。在本届广州车展上，一汽丰田亮相了丰田汽车在华首款新能源车型卡罗拉PHEV。据一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史介绍，卡罗拉PHEV车型是卡罗拉双擎的再升级车型。
　　一直以来，一汽丰田都是凭借搭载丰田“国产油电混合双擎动力总成”的卡罗拉双擎在混合动力领域打开局面。按照计划，丰田首先将提升传统燃油车的燃油效率，随后在此基础上提升混动车型比例，最后再导入新能源车型。
　　而今年在国内汽车市场整体“遇冷”的情况下，新能源汽车销量却连连增长，这或许正在改变丰田对中国市场的新能源布局。乘联会数据显示，今年10月，新能源乘用车批发销量为11.7万辆，同比增速高达84.8%。
　　随着TNGA架构的导入，丰田今年以来加快了在新能源领域布局的步伐。今年8月，天津一汽丰田泰达工厂新能源车项目获批。一汽丰田泰达工厂改造项目竣工投产后，将增加年产能12万辆的新能源汽车，其中包括1万辆纯电动汽车和11万辆插电式混合动力汽车。
　　“按照双积分要求，混合动力车型不能获取新能源积分。未来，一汽丰田将加大PHEV插入式混合动力和EV纯电动产品布局。”水谷雅史坦言。
　　随着卡罗拉PHEV的亮相上市，中国将成为丰田导入电动汽车的第一个市场。记者了解到，2020年一汽丰田将导入首款EV车型；到2025年，一汽丰田将实现旗下全部车型电动化。