唐仕凯：电动化和数字化是奔驰未来发展的重要方向

　面对席卷车界的新能源和智能网联浪潮，豪华车企奔驰的转型步伐正在加快。
　　“我们现在面临着巨大的行业转型，在行业转型中有两点非常重要，一个是电动化，一个是汽车软件。针对这两个领域，我们在中国市场特别是新能源领域持续发力。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示。
　　事实上，新能源汽车市场规模正以惊人的速度扩张。数据显示，一季度我国新能源汽车累计销量为51.5万辆，同比增长279.6%；欧洲八国的新能源汽车累计销量为37.7万辆，同比增长100%，新能源汽车渗透率已达到15.9%。
　　巨变之下，奔驰正以电动化、数字化加快品牌转型，在资源投入和分配两方面大力向新能源和新技术领域倾斜，致力于全系产品阵容电动化及全面实现业务的碳中和目标。“电动化和数字化是我们未来发展的两个重要方向，我们的目标是在汽车行业发展变化过程中，持续成为行业发展的引领者，特别是在汽车软件、电动化及其他新技术领域。”唐仕凯表示。
　
　开启“梅赛德斯-EQ之年” 2030年新能源车型占比一半
　　今年，奔驰迎来新能源产品大年。
　　上海车展前夕，梅赛德斯-EQ家族3款新车悉数亮相，其中全新EQB纯电SUV完成全球首发，全新EQS纯电轿车、全新EQA纯电SUV，以及梅赛德斯-奔驰VISION AVTR概念车也首次在中国亮相。
　　“过去几年，大家一直问奔驰的电动车在哪里？我们推出产品一定是在最适合的时候，现在我们认为时机正好。”在唐仕凯看来，电动化转型不会一蹴而就，但一定会加速实现。
　　今年，奔驰开启了“梅赛德斯-EQ之年”。“三款纯电车型的亮相揭开了三叉星徽‘梅赛德斯-EQ之年’的序幕。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）表示，“全新EQS此次携手全新EQA、EQB亮相，将进一步为不同出行需求的客户提供更加丰富且多元的纯电豪华选择。”
　　据了解，作为EVA纯电平台的首款代表之作，全新EQS提供多种动力版本，配备双永磁同步电机，最大功率385千瓦（AMG版本车型最大功率可达470千瓦），峰值扭矩855牛·米；其电池容量最高为107.8KWh，CLTC工况下续航里程可达800公里。
　　充电服务方面，截至2021年3月，奔驰已实现全国62个城市的334个“星驿站”建设，合计提供近1000个充电桩。
　　但奔驰电动化转型的脚步远不止于此。此前奔驰宣布，自2021年起，AMG、迈巴赫和G级车都将推出全新电动化车型。同时，奔驰将基于大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中，EQS是首款代表作，在其之后还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面市。
　
　中国已成为奔驰洞察全球消费趋势的前沿阵地
　　新能源浪潮以外，以自动驾驶、智能座舱、5G为代表的前沿技术也给汽车行业带来了新的机遇与挑战。
　　巨变之下，作为全球规模领先的汽车市场，中国所扮演的角色愈发重要。数据显示，今年第一季度，奔驰2021年全球乘用车销量同比增加22.3%至59.1万辆。其中，中国区销量同比上涨60.1%至22.25万辆，打破历史纪录，中国市场销量占全球市场的三分之一。
　　“中国已经成为我们洞察全球数字化、电动化、年轻化消费趋势的前沿阵地，也为我们全球战略的持续推进注入创新活力。”唐仕凯表示，“戴姆勒致力于为中国经济增长和社会发展做出积极贡献，实现‘与中国共同发展’的目标。两年前戴姆勒就公布了‘2039愿景’，与中国力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的目标同频共振。”
　　同时，唐仕凯表示，奔驰将持续加大在研发方面的投入，并不断强化在华研发对于梅赛德斯-奔驰全球研发体系的重要性。据了解，目前戴姆勒在北京的梅赛德斯-奔驰中国乘用车研发中心已发展为戴姆勒在德国以外最全面的研发机构，涵盖了高级设计中心、电动出行、智能互联、自动驾驶、车型本土化和整车测试等多个领域。
　　“我们是一家全球化的汽车公司，同时我们产品研发方面更加聚焦于中国。在新能源方面，我们现在正与中国比较大的供应商进行合作，比如孚能、宁德时代。在软件方面，未来我们会与更多的中国科技公司进行合作。”唐仕凯介绍说，过去几年中，奔驰的研发团队人数增加了3倍，同时本土采购团队还在不断在壮大。无论在新能源领域还是汽车软件相关领域，奔驰将一直借助中国创新力量，汲取灵感，并以此反哺全球。
　　“中国是我们全球最重要的市场，而中国市场还在继续蓬勃发展，我们会持续深耕中国市场。”杨铭表示。文/武向彬