爱驰牵手江铃绕道拿资质 付强：与陆风错位征战市场

每经记者 李星 每经编辑 段思瑶
　　生产资质一直是造车新势力迫切想解决的问题，爱驰汽车也难绕开。“参与江铃控股混改的初衷就是解决生产资质问题。”爱驰汽车董事长付强在2019成都车展上接受《每日经济新闻》记者采访时坦言，入主江铃控股，将为爱驰汽车在江西市场打下基础。
　　按照规划，爱驰汽车首款量产车U5将于今年年底在国内上市，2020年在欧洲上市。随着上市期限日益临近，生产资质将成为爱驰汽车迫切需要解决的问题。据付强透露，爱驰汽车从去年开始便着手入主江铃控股事宜。“对于我们这样一家初创企业来说，如果战线拉得太长，会非常吃力。”
　　8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方正式宣布达成关于江铃控股的合资合作协议，并于7月26日完成对新江铃控股的工商变更。根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50：25：25的股比重组而成，爱驰汽车由此绕道获得生产资质。事实上，控股新江铃控股，爱驰汽车的野心并非只想解决生产资质问题。“从长期发展来看，控股江铃控股可使爱驰汽车在江西省内有更明显的集聚效应，另外江铃在中国三四线市场打下的基础，对爱驰汽车的未来发展有助益。”付强说。
　　按照江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方战略合作的规划，混改后的新江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局。付强表示：“我们将通过爱驰汽车和陆风汽车两个品牌，以江西市场为立足点，盘活南昌、上饶两个生产基地的存量资源。”
　　入主新江铃控股获得生产资质前，爱驰汽车在江西上饶已经完成了年产能30万辆的工厂建设。据了解，爱驰汽车上饶工厂项目总投资约133亿元，投产后将生产纯电动SUV、MPV以及轿车车型。
　　在两大品牌的产品技术路线规划方面，爱驰品牌专注纯电驱动技术路线，陆风品牌由原来的以传统燃油车为主，逐渐向插电式混合动力和增程式转化。
　　据了解，新江铃控股成立后，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方将为新江铃控股引入最新的新能源车平台、技术和制造开发体系，并以智能化重塑陆风品牌产品体系。记者了解到，新江铃控股成立后首款新车预计在2021年底发布。重组后的新江铃控股对旗下两大品牌的产品定位和市场定位进行了明确划分。
　　“陆风品牌更注重国内三至五线市场和“一带一路”沿线国家市场，而爱驰品牌则更注重国内一二线市场与欧美、日韩等成熟市场。”付强表示，爱驰汽车想要实现可持续发展，品牌下探是必然选择，参与江铃控股混改，实际上给爱驰汽车提供机会。区别于陆风品牌，爱驰品牌定位中高端市场。“陆风品牌未来产品价格区间，会与爱驰形成错位。”付强表示，爱驰汽车推出的首款量产车定位在20万~30万元级汽车市场。
　　在2019成都车展上，爱驰汽车旗下首款量产车型U5正式开启预售，全系预售价格区间为补贴后19.79万~30.21万元。同时，爱驰汽车还推出了U5PRO+、U5 PRO、U5 ING+全新量产车型的三款不同配置车型预售价，补贴后预售价分别为30.21万元、27.79万元、24.79万元。在付强看来，目前在国内新能源汽车市场20万~30万元价位的电动车型并不多，即使在这个价位的车型，能满足智能化的电动车也较少。相比之下，爱驰U5正好处于这一细分市场。
　　据了解，爱驰汽车正研发的产品除爱驰U5外，此次成都车展上亮相的车型—爱驰U7为爱驰汽车旗下第三款车型。付强表示，爱驰第二款车型明年问世。