丰田中国谋划“大象转身” 下一步向移动出行服务公司转型

每经记者 蘧毛毛 每经编辑 王可然
　　今年国内车市进入微增长，但丰田汽车似乎并未受到市场环境的影响。数据显示，今年前10个月，丰田在中国市场的销量增幅为13%。
　　“得益于卡罗拉和雷凌混合动力车型的贡献，丰田中国今年年销量有望超过140万辆，超出年初的销量预期。未来，丰田中国将以电动化、智能化和网联化为技术方向，加快在中国市场转型。”丰田汽车公司专务、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长兼总经理小林一弘在今年的广州车展上对《每日经济新闻》记者表示。
　　“丰田这几年并没有强调高速增长，而是在强调‘年轮经营’，即考虑自身哪些方面需要完善，包括经销商基础的打牢、网点的建设以及人才的培训等。”丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征说，丰田中国正在谋划向移动出行服务公司转型。
　　事实上，不管市场环境如何，从历年来丰田汽车在中国市场的表现来看，一直呈现稳步增长的趋势。年销量从2015年的112万辆，到2016年的121万辆，再到2017年的129万辆以及到今年即将突破140万辆，平均每年提升10万辆左右。目前，在现有体量的基础上，丰田将在中国市场上探索更多可能性，而中国市场的地位也会愈发重要。
　
　加速导入新能源车型
　　对于明年的车市预测，董长征认为，明年国内汽车市场会和今年的情况大致相同，车市不增长或者出现正负3%—5%的增长都属于正常现象。在中国汽车市场销量接近 3000万辆的规模后，大家需要冷静的心态。
　　有观点认为，与其他在华车企相比，丰田汽车由于一直按照自己的节奏和规划发展，错失了一些机会。比如，在新能源汽车方面，丰田汽车目前有导入过慢的风险。
　　对于以上观点，董长征并不认同。“HEV、PHEV、EV、FCEV统称为丰田的新能源车，丰田的混合动力车型在全球已有1200多万辆的销售成绩，有良好的技术积累。未来，丰田将加快在中国的电动化节奏，满足新能源政策标准和消费者需求。”
　　据小林一弘透露，2020年，丰田将在中国市场投放纯电动车型，即C-HR和奕泽的EV车型。未来，丰田将在中国导入氢燃料电池技术。
　　“对于氢燃料电池技术，如果仅搭载在丰田车型上，普及很困难。所以，我们想与中国有兴趣跟丰田在氢能源上合作的伙伴们一起推进，包括加氢站的建设，车辆的普及以及环保事业的发展。”小林一弘说。
　
　向移动出行服务公司转型
　　据董长征透露，丰田下一步将向移动出行服务公司转型。在今年上海举办的进博会上，丰田汽车没有拿出任何一款在售车型参展，而是以一家人在“未来的一天”的生活场景为主题，带来ePalette Concept智能网联汽车和多维度氢能社会元素，如生活取氢、氢电转换和氢燃料电池系统以及Mirai氢燃料电池轿车和SORA氢燃料电池大巴等。这也侧面体现了丰田在中国市场的转型态度。
　　有观点认为，在丰田转型的过程中，由于中国市场在电动化、智能化、信息化、共享化“四化”方面有着天然优势，未来中国市场的地位将会进一步凸显。
　　据了解，虽然丰田在华销量连年增长，但和大众、通用在华每年300万~400万辆的销售体量相比，丰田依然有差距。随着转型战略的提出，丰田提升中国市场规模的愿望也更加强烈。
　　对此，董长征表示；“随着中国智能网联等方面的发展，未来很多领域的国际规则、国际标准都会来源于中国市场，这一个非常大的变化。正因为如此，中国市场对于丰田来说也会越来越重要，虽然目前丰田在中国市场的规模和其国际地位还不是那么相称，但是我们绝对不会满足于这个规模。”
　　据《2018汽车行业大数据报告》显示，目前在中国市场，“智能网联”技术在一二线城市用户群建立感知后，已成功下沉到低线城市。此外，据董长征透露，目前，虽然有些技术概念现在可能听上去很遥远，但是对于丰田来说，这些技术会在2020年东京奥运会以及2022年北京冬奥会上有着大批量的应用。
　　正因如此，董长征认为，丰田已深刻地认识到传统汽车厂商向移动出行服务公司转型的必要性和紧迫性。现在丰田已经开始行动，而不是停留在口头上。