在华遇“滑铁卢”被自主赶超 法系车的春天在哪儿

每经实习记者 蘧毛毛 每经记者 赵 成 每经编辑 杨 翼
　　浪漫、梦幻、特立独行曾是法系车的标签，但如今以神龙为代表的法系车却陷入销量下滑的泥潭。
　　今年国内汽车市场进入微增长时代，各品牌之间此消彼长。今年初，自主与合资的正面交锋已有初步结果，以吉利等为代表的自主车企，销量增幅远超法系车，开始逐步蚕食后者的市场份额。
　　法系车已到了最危急的时刻。
　　
　市场份额被自主品牌挤压
　　公开数据显示，2017年，PSA集团总收入达652.10亿欧元，同比增长20.7%；全球总销量为363.23万辆，同比增15.4%。然而在中国市场，PSA却遭遇了“滑铁卢”。
　　近年来，PSA在华合资品牌——神龙汽车的销量持续走低，2015年、2016年、2017年的销量分别为70.48万辆、60.02万辆和37.8万辆，2017年的销量与2015年相比接近腰斩。
　　对此，PSA集团CEO唐唯实坦言，“虽然我们觉得自己的产品还是很运动的，但显然中国消费者并不这么认为。”
　　在汽车行业知名评论员颜景辉看来，“已进入中国市场二十多年的法系车不能再说水土不服了，现在的颓势都是日积月累造成的。”
　　而自主品牌已将法系车甩在身后。2017年，吉利汽车集团销量超124万辆，同比增长63%。2015~2017年，自主品牌的市场份额连续增长，分别为41.2%、43.2%和43.9%。
　　“法系车低迷主要是产品力不够，市场反应缓慢。”颜景辉对《每日经济新闻》记者表示。
　　据了解，在战略层面上，中法股东双方存在分歧，法方复制欧洲市场的做法显然在中国市场并不适用；定价方面，主张利润先行的法方过多强调单车利润，导致价格虚高；技术引入上，PSA未把核心技术带入。“一些重要车型，如四驱SUV、新能源汽车等，法方在中国没有技术储备，而神龙自身无力开发。”一位东风标致内部员工透露。
　　由于业绩不佳，近几年，神龙高层人事调整频繁，旗下两大品牌的总经理、销售部长和市场部部长等重要岗位均发生变动。与此同时，员工离职不断，最近的“搬迁风波”更是使各种问题集中爆发。
　　“市场销量不佳，公司和员工的业绩和收入都下降，从而导致生产力、服务力也跟不上，未能形成良性循环。”颜景辉分析称。
　
　富康能否助神龙重回赛道
　　为了摆脱困境重回赛道，法系车的主力合资品牌神龙汽车进行了一系列改革，其中包括将对标目标由大众改为日产，调整销售价格，制定“三步走”战略等。
　　此外，神龙决定打造位于雪铁龙和标致之外的第三个品牌——富康。日前，神龙汽车有限公司总经理苏维彬透露，“作为合资自主品牌，富康定位为纯电动汽车，其全新LOGO和首款产品将在今年的成都车展上亮相，年底投放市场。”
　　《每日经济新闻》记者了解到，富康与桑塔纳、捷达曾被称为中国车市的“老三样”，在中国市场有着良好口碑。
　　而在苏维彬看来，“复活”富康品牌，对神龙来说是好事情，与其发展一个新品牌，不如用原来家喻户晓且有美誉度的富康，这是一个较好的契机，有助于神龙开拓新细分市场，获取更多份额。
　　除“复活”富康，神龙公司拟在3年内推出6款新能源汽车。对此，颜景辉认为，神龙的做法与时下中国新能源汽车如火如荼的发展态势有关。目前，各大汽车品牌已将新能源汽车作为重点发力方向，造车新势力也已步入量产阶段。
　　“新能源趋势要全力追赶，神龙的这个时间点只能说已不算早。”颜景辉进一步表示，“追赶过程中还应注意政策标准，不能一味追求数量。”
　　复活“富康”被业内认为是神龙近几年来最亮眼的一笔，但能否使其重获“春天”，还有待市场检验。