成都车展“成都造”专区背后，藏着一座城市的造车翻身仗

每经记者 黄辛旭 段思瑶 每经编辑 裴健如
　　22万平方米的展览规模、近120个国内外主流汽车品牌、约1600辆整车展品……作为下半年首场A级车展，8月21日开幕的2026年成都车展所呈现的展览规模并不令人意外。过去两年，成都车展几乎保持了同样的量级。
　　“成都车展开幕的时间节点正是‘金九银十’传统销售旺季前夕，等于说成都车展吹响了下半年车市的号角。今年市场竞争激烈，品牌比拼也从单纯的价格博弈延伸到产品、品质与服务的综合较量。”上汽华为合作事业部营销部部长杨嗣耀在2026年成都车展上接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
　　终端市场的热度更印证了这一点，车展不仅是新品秀场，还是直接撬动订单的销售阵地。
　　“去年成都车展10天的时间，我们单店的销售量就达到了150辆左右，远超日常。这对我们来说是冲一波销量的黄金窗口期。”一位领克成都4S（整车销售、零配件、售后服务、信息反馈）店的销售人员告诉记者。
　　真正让这届车展区别于往届的，是一个此前从未出现过的设置：“成都造”智能网联汽车产业链专区。从整车到核心零部件，从研发到制造，“成都造”的产业版图在本届车展上首次得到完整呈现。
　　“与成都产业链紧密相关的品牌和车型集中亮相，实际上体现的是成都汽车产业从制造端走向品牌端、消费端、体验端的能力。”成都国际车展组委会相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，成都车展让“成都造”不只是一个产地概念，还是可以被看见、被体验、被讨论的产品和品牌形象。
　
　主机厂不再主拼价格
　　作为下半年最重要的消费导向型车展，各大汽车品牌的多款重磅新车在本届成都车展亮相，没有太多花哨的概念噱头，务实、理性成为各大主机厂本次参展的核心主题。
　　一个最直观的体现是，在今年成都车展上，豪华品牌和合资品牌选择“新品定价一步到位”。如，宝马全新iX3长轴距版开启预售，以26.99万元起的定价打破豪华电动车固有门槛；上汽大众ID.ERA5S正式上市，中型插混轿车限时权益价8.99万元起。
　　“ID.ERA 5S承袭了桑塔纳、朗逸、帕萨特三代国民家轿的可靠基因，这个很有诚意的价格也是希望更多用户可以体验到德系品质带来的新能源出行体验。”上汽大众工作人员透露。
　　自主车企则走出了不一样的竞争路径，采取“上下双线作战”玩法：一方面向下守住家用主流市场，把高阶智驾、大空间普及到10万~15万元级别；另一方面向上冲击，推出25万~30万元级车型。比如，风神L8系首款纯电车型东风风神L8Y限时购车价格为9.19万~11.09万元；首登今年成都车展的智己L6预售价21.99万元起。
　　“今天（8月21日）凌晨两点，我们还在探讨价格该怎么定。现场价格出了之后，经销商都很兴奋，把车卖出去，这是实实在在的。”奕派科技销售公司总经理、奕派营销事业部总经理、风神营销事业部总经理邓留超向《每日经济新闻》记者透露。
　　事实上，除了价格，产品力、可靠性与服务保障，正在成为决定车市下半场胜负的关键砝码。在本次成都车展上，不少车企高管都提到了品质可靠、服务兜底。
　　“研发可以加速，验证不能加速。这些时间一分钟都省不出来，更不能用AI（人工智能）模拟来替代。不然3年或5年以后，底盘锈了、悬架断了、内饰响了等各种问题都会出现。”上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊认为，车型的开发验证不能违背物理规律。
　　“东风风神L8Y的坐垫和靠垫采用高密发泡工艺，密度比行业主流多近40%的用料。同时搭载了28项L2级智能驾驶辅助功能，这个级别的车型不在于它有多高阶、有没有激光雷达，人们更在乎好不好用、能不能放心用。”邓留超表示，让用户觉得实用、好用，才是车市竞争中的关键因素。
　　“今年的车市竞争很残酷，一些品牌可能会出现疲态，但淘汰赛才刚开始。到了这个时候，车市比拼的不仅是价格，还包括产品的安全性、售后的可靠性。对消费者而言，买车还要看主机厂的实力，能不能在售后、服务上兜底。”杨嗣耀说。
　
　多款“成都造”亮相车展
　　与往届成都车展不同，今年有多款“成都造”新车集中亮相，这也反映出作为国内汽车产业西部重镇，成都已经从传统的整车生产基地，向着集研发、制造、供应链、市场、出海于一体的汽车产业高地转型。
　　“武汉是东风的大本营，奕境的技术底座、底盘安全都是在武汉进行开发。将制造基地布局在成都，构建奕境西南智造中心、华为乾崑生态西南制造中心双基地，是希望利用成都的人才、产业、政策和成熟的市场，让奕境的产品开发、市场洞察、用户体验做得更好。”奕境汽车品牌总经理曾清林告诉记者，在奕境成都工厂制造的奕境X9已在成都车展开启交付，实现从概念走向量产。
　　“举家”从长春南下的捷达，也尽显对成都的偏爱。过去30年，捷达在成都只有工厂，只负责“造”。自从2025年12月一汽-大众捷达汽车科技（四川）有限公司落户成都后，捷达第一次把研发、生产、供应、销售整条产业链都放在了成都。在本届成都车展上，捷达M6开启盲订，计划在今年实现上市交付，新车是捷达品牌首款纯电动车型，提供465公里和555公里两种CLTC（中国轻型汽车行驶工况）纯电续航版本。
　　除此之外，沃尔沃、极氪、领克等品牌的8款“成都造”车型也悉数展出，包括沃尔沃EX90、沃尔沃ES90、领克Z20、领克06Relive，其中，新能源占比超过85%，覆盖从全尺寸旗舰SUV（运动型多用途汽车）到国民家轿，从纯电到混动的全谱系。
　　成都市统计局公布的最新数据显示，2025年，成都汽车产量为93.4万辆，增长23.8%，其中，新能源汽车23.3万辆，增长181.0%。
　
　从“造”在成都到话语权在成都
　　车型结构的变化只是表象，真正值得追问的是：这些车为什么能“造”在成都？
　　“成都有完备的产业链，既有传统的零部件产业链，也有很多科技型企业。奕境一方面与本地传统产业链建立良性互动，形成强大的供应链关系，另一方面与科技型企业联合开发与共创。”曾清林告诉记者。
　　早在2016年，成都汽车整车产量就突破110万辆，产值达1700亿元。然而，光环之下暗藏隐忧。成都虽拥有10多家整车企业，但基本上是组装厂，总部功能缺失。因此，过去的10年，成都汽车产业一直在尝试转型。
　　“第一波（新能源汽车浪潮）确实没赶上。第二波，要换一个打法。”成都经济技术开发区汽车和先进制造业发展局副局长李莎曾说，有别于燃油车时代，新能源汽车在某种程度上拼的是自主品牌和总部功能，这与产业的话语权和完整产业链紧密相连。
　　在今年成都车展的“成都造”智能网联汽车产业链专区，不少成都本土供应链企业就进行了集中亮相，展示三电、汽车电子、智能车灯等的核心零部件技术，成为本届车展除整车之外的一大看点。
　　“当初我们是给一汽-大众做配套供应来到成都，成都给了很好的政策，包括土地、人才、科技扶持等。我们是目前四川省唯一 一家造车灯的工厂。”富维海拉的工作人员向记者透露，在车展开幕当天，已经有主机厂客户前来询问产品基本情况。“这对我们来说也是展示的机会，让更多主机厂看到我们。”该工作人员说。
　　“我们有很多工厂，成都工厂是其中之一。成都交通便捷，能够辐射全国的市场，而且成都也给了很多支持政策。”京东方精电的工作人员透露了其落地成都的原因。
　　目前，成都聚集了大众、丰田、吉利、神龙等12家整车企业，以及关键零部件和动力电池企业1100家，形成规模较大、种类齐全、结构完整的汽车产业链，产业规模保持在1500亿元左右。
　　成都经济技术开发区汽车和先进制造业发展局相关负责人曾指出，奕境X9等新车型的导入，对域控制器、感知硬件、智能底盘等核心零部件的本地化配套提出更高要求，将倒逼上下游企业加快“智改数转”步伐，进一步促进芯片、算法、软件等人工智能要素在汽车产业链中的深度耦合。
　　曾清林向记者透露：“目前奕境已经牵引了35家配套企业进驻成都，接下来还会陆续推进华为、宁德时代等产业链企业进入成都。”
　
　力争重回全国汽车城市第一梯队
　　成都不仅是生产基地，也是消费市场。
　　“成都本身有较完整的汽车产业基础，也有非常活跃的汽车消费市场。”上述成都国际车展组委会相关负责人告诉记者，成都和西部市场有很强的终端消费代表性，汽车在成都不仅是交通工具，也连接家庭出行、周末生活、自驾旅游和城市消费。
　　成都是个大市场，其消费端的真实反馈正在倒推产品定义。曾清林透露：“奕境X9的产品定义阶段，大量参考了成都用户的真实需求，开发过程中也有很多成都本地的研发工程师加入。”
　　而更完整的产业链也催生了更高的目标。成都提出，积极争创智能网联新能源汽车国家先进制造业集群，到2030年，力争全市汽车产量突破150万辆、产值突破3000亿元，实现“双翻番”，重回全国汽车城市第一梯队。
　　实现这个目标，仅靠国内市场还不够。本届成都车展举办的出海洽谈会开始回答下一个问题：“成都造”的汽车，如何从成都驶向世界？
　　“海外客户十分认可‘成都造’整车产品实力。以捷达为例，在俄罗斯车展参展时，就获得了当地很好的反馈。成都车展首日，我们就接待了俄罗斯采购商代表团，对方有大量新车、二手车采购需求，同时提出售后保障、本地化合作机制等诉求，后续合作还在持续对接推进。”中国（四川·双流）二手车出口基地总经理王翔雨告诉记者。
　　成都经济技术开发区党工委书记、龙泉驿区委书记邱向东在今年6月召开的成都市加快建设全国先进制造业基地大会上明确：“我们还将大力实施以销促产，重点引进东风奕境等区域销售公司，支持沃尔沃、极星等‘成都造’品牌拓展海外市场，支持一汽-大众等车企通过新建销售网络、异地组装等形式拓展新兴市场。”
　　成都市汽车行业协会的数据显示，2025年，“成都造”汽车出口超过4万辆，出口额超90亿元，其中，新能源汽车近3万辆，出口额超70亿元。单纯的整车出口之外，成都还将向“CKD（全散件组装）出口+海外本地化生产”的多元模式升级，打造新的增长极，力争实现年汽车出口5万辆以上的目标。
　　王翔雨说：“成都拥有完善的汽车供应链，芯片等配套资源优势也在持续增强。依托向西开放的区位条件，空运、中欧班列等物流通道通畅，叠加地方政策扶持，出口端产品竞争力不断提升。当前川渝地区正在集聚国内汽车产业资源，向西出海的势能正在释放。”