言出必践！丰田强化在华智电研发实力，中国式继承与进化迎新开端

经过近40年的峥嵘岁月，中国汽车工业已发生翻天覆地的变化。眼下，世界汽车产业正步入中国品牌技术输出的新纪元。
　　就在7月26日，“大小CP”重磅官宣，大众汽车宣布投资7亿美元入股小鹏汽车，计划共同开发两款大众汽车品牌的电动车型；次日，奥迪也宣布与上汽集团签署备忘录，合作加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。
　　不难看出，随着中国市场走在全球汽车产业智电转型的前列，越来越多跨国车企开始寻求与具备优质产品和优势技术的中国汽车品牌联手，以期通过联合开发、优势互补，加速转型步伐，提升竞争力，形成“1+1＞2”的效果。
　　凡事预则立，不预则废。在这个过程中，有着长远眼光和清晰节奏的车企，早已未雨绸缪，作为全球车企巨头的丰田汽车正是其中之一。
　　早在2020年，丰田就率先意识到中国本土企业的开发优势与合作价值，进而与比亚迪成立了合资公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司（即BTET）。目前，双方合作开发的首款纯电产品bZ3已量产上市，明年还将上市量产第二款合作车型。
　　丰田在中国市场的布局和投入远不止于此。尤其是自今年4月转入新体制经营之后，丰田在中国已开启中国式“继承与进化”之路，即秉承“中国最重要”的理念，坚持以产品为中心、守护消费者微笑的决心不动摇，基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球，而“电动化”“智能化”“多样化”是其中的重要内容。
　　正因如此，8月1日，丰田在中国的最大研发基地——丰田汽车研发中心（中国）有限公司正式更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA (China) Co., Ltd.（以下简称IEM by TOYOTA)。
　　在业内看来，此举进一步强化了丰田智能化、电动化技术的本土研发，有助于丰田把脉中国市场需求，从而为客户提供更具竞争力的电动化产品，加速自身向移动出行公司转型。
　
　“中国式继承与进化”迎新开端
　　根据官方信息，IEM by TOYOTA成立于2010年11月，位于江苏常熟高新技术产业开发区，拥有近700名员工。这里不仅是丰田全球5大研发中心之一，也是丰田在中国市场研发体系的中枢。
　　自设立至今，IEM by TOYOTA已累计投入6.89亿美元，拥有世界一流的测试场地，包含30多种类的测试跑道，能够再现中国市场复杂和多元化的道路场景，为研发、试验、评价提供了完备的环境。同时，已建造涵盖整车、动力总成、新能源、智能化等领域的研发设施。
　　在人才队伍方面，IEM by TOYOTA的本土研发人才已经占到整体研发队伍的80%。丰田对本土研发人才的导入与培养十分重视，今后还将继续吸纳更多中国优秀的专业研发人才。
　　本次IEM by TOYOTA的更名，无疑是丰田为更好地应对中国消费者对智能化、电动化产品与服务的需求的重要举措。IEM by TOYOTA将更高效地发挥研发中枢的作用，与丰田在中国的其余三家研发中心（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司）形成一体化的研发体制，统一意识与行动步伐，形成人才与资源的优势互补，提高研发效率、缩短研发周期，引领丰田在智能化、电动化领域技术的高质量发展。
　　具体来看，电动化方面，将以多路径解决方案为核心助力实现碳中和，强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发。电装公司和爱信公司也将跨越组织壁垒，参与到IEM by TOYOTA 的研发活动中，加快电动化动力总成的研发；智能化方面，将通过活用空间设计以及AI技术，加速设计、研发，努力实现有更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。
　　此外，在电动化和智能化领域，丰田将通过拓展本土供应商、改良零部件设计、改革生产技术和制造工艺三个领域的举措，力争实现制造成本的大幅削减，进一步提升竞争力。
　　从上述举措来看，丰田在中国正不断强化其本土研发能力，并将研发重心进一步向智能化、电动化领域转移。对丰田的“中国式继承与进化”进程来说，这显然是一个崭新的开端。
　　“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，丰田也将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式·意识的变革。通过以IEM by TOYOTA 为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。”丰田中国本部长上田达郎表示。
　
　智电“朋友圈”不断扩大
　　值得注意的是，当前，中国新能源车市场机遇与挑战并存。一方面，业内人士预计，今年国内新能源车有望超过900万辆，同比增速达到35%；另一方面，价格战仍在持续，不少车企都在一定程度上承压。
　　在这样的背景下，开放合作成为不少车企的必选项。尤其是中国汽车工业逐步从过去的“以市场换技术”演变为“以技术换市场”，中国车企也将从过去的技术输入方转变成技术输出方，跨国车企寻找强大的中国合作伙伴已成主流趋势。而丰田对此早有准备。
　　今年上海车展期间，bZ纯电动专属系列的两款新车——bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悦动空间完成了全球首秀。按照计划，两款车型将于明年正式导入中国市场。其中，bZ Sport Crossover Concept智享跨界就是由丰田与BTET、一汽丰田、丰田汽车研发中心（中国）有限公司共同开发，计划由一汽丰田生产销售；而bZ FlexSpace Concept 悦动空间则由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心共同打造，计划由广汽丰田生产销售。
　　丰田中国本部长上田达郎此前就曾表示，丰田要实现有中国特色的“继承与进化”，以及制造有中国特色的更好的汽车。在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面，要让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。丰田在中国的电动化发展，首先就是要和中国现地的合作伙伴共同推进在中国现地的纯电动车研发工作。
　　强化本地研发，意味着丰田的产业链朋友圈会不断扩容。除比亚迪外，在动力电池领域，丰田与宁德时代宣布签署电池供应方面的相关协议，并在电池技术开发、电池回收利用等领域展开探讨；在自动驾驶领域，丰田则选择将四维图新、小马智行作为合作伙伴，增强产品的智能化属性；FCEV（即智能氢电）领域，丰田的本土朋友圈也囊括了一汽、东风、广汽、北汽、亿华通、海马等企业。
　　就在8月4日，丰田汽车（中国）投资有限公司（以下简称丰田中国）还与小马智行、广汽丰田就成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司一事签订协议。按照计划，该合资公司将于今年年内成立，投资总额预计超过10亿元人民币，计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆，配备丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS（预碰撞安全系统）功能。
　　“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，电动化、智能化已经成为新能源汽车产业的发展方向。在此背景下，丰田中国和广汽丰田共同决定，与自动驾驶领域的重要合作伙伴小马智行成立合资公司，率先在中国推进Robotaxi的商业化落地。这既是丰田进行‘中国式继承与进化’的重要举措，也是与小马智行携手迈出的事业合作的新一步，期待合资公司提供的Robotaxi早日上路运营，助力实现碳中和社会以及‘Mobility for All’的愿景。”丰田中国本部长上田达郎表示。
　　一直以来，中国都是丰田最重要的市场之一。无论是对本地研发的升格，还是智电朋友圈的不断扩大，都传递出丰田紧跟新趋势、加码新赛道的应对和博弈。在新体制下，丰田的“继承与进化”更像是一场自我革新。在中国这个最重要又内卷的市场，拥有千万用户基盘的丰田，正通过自身的重构和向上，完成属于它自己的“大象转身”。 文/王念念