网约车什么时候能让位自动驾驶出租车？ 北方工大教授纪雪洪：这一天离我们并不遥远
每经记者 董天意 每经编辑 孙磊
“一旦自动驾驶技术成熟，网约车将让位于Robotaxi（自动驾驶出租车），而这一天离我们并不遥远。”在7月15日，由每日经济新闻主办的2022美好出行MaaS沙龙上，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪在演讲中表示，无人驾驶出租车一旦成功，并在技术上真正能够解决长尾效应问题之后，其将展现出明显的成本优势。
在演讲中，纪雪洪不仅梳理分析了当下网约车行业的现状及市场格局，更对自动驾驶出租车等新业态的发展前景、竞争态势进行了大胆预测。纪雪洪认为，网约车使用规模的扩大实际上将带来乘用车销量的下降，这意味着，无人驾驶出租车对汽车销量的影响将超过网约车。
网约车机遇与挑战并存
据网约车监管信息交互平台统计，截至2022年5月31日，全国共有274家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证439.2万本、车辆运输证176.2万本，环比分别增长3.9%、0.5%。
在网约车步入发展快车道的同时，也伴随着极大的挑战。纪雪洪认为，网约车驾驶员证发放量与车辆运输证体量仍不平衡，对应“一车一证”的监管政策，网约车的“合规”任务仍显艰巨，这是网约车行业的重要挑战之一。
此外，疫情对出行市场的冲击还伴随左右，这也令网约车行业的发展充满变数。
“通过交通部统计数据，能够看到网约车近两年来的增长趋势受到了疫情影响。”纪雪洪表示，目前有约四分之一的网约车在统计当月实际退出了市场运营，其中包含部分经租车辆退租在库，同时也有为数众多的兼职网约车司机在统计当月未能成交订单。
而经租车辆的订单量与出租率也同样受到影响。据中国城市公共交通协会网约车分会数据，目前经租车辆的平均出租率仅为71.3%。纪雪洪表示，这一现象主要是由疫情影响，用户需求不足等因素导致。
“调研显示，网约车司机月均工作日为26天，其中36.1%的网约车司机日均在线时长在12小时以上；75%的司机月均流水在6500至14000元之间。”纪雪洪认为，网约车司机在近段时间营收走低也是造成上述现象的另一关键原因。
在此背景下，基于运营成本方面的考量，越来越多网约车司机选择电动车型。
“随着电动车的普及，其运营成本的优势将进一步发挥，越来越多的网约车司机也愿意选用电动车进行日常运营，另外网约车定制化的趋势也会越来越明显。”纪雪洪表示。
Robotaxi或2025年上路
事实上，随着5G时代的到来，自动驾驶正成为未来出行的重要关键词，如自动驾驶出租车（Robotaxi）等全新商业模式也正在出行场景中酝酿。
“对比前两年，自动驾驶出租车的明显变化就是驾驶员开始离开主驾驶的位置，进入副驾，甚至进入后排，下一步发展方向就是实现车内无人，这也说明我们的自动驾驶技术的确是在快速进步。”纪雪洪表示。
眼下，百度旗下的萝卜快跑、文远知行、小马智行、滴滴等出行企业均在自动驾驶出租车领域展开布局。其中，萝卜快跑已在北京、重庆、阳泉和武汉四座城市实现了商业化出行服务；小马智行也宣布获得了广州出租车的示范运营资格，其自动驾驶出行服务PonyPilot+将在广州南沙区开启收费运营，并采用广州市出租车统一定价标准。
随着自动驾驶出租车逐渐迈出商业化第一步，中金公司分析认为，城市道路条件下的L4级自动驾驶技术，或有望在2025~2030年期间实现。对此，纪雪洪补充道：“即使是在这个时间段内实现，也说明自动驾驶离我们并不是非常遥远。”
自动驾驶技术的快速迭代直接推动了Robotaxi及无人驾驶出租车产业的加速落地。纪雪洪认为，无人驾驶出租车一旦成功，并在技术上真正能够解决长尾效应问题之后，其将展现出明显的成本优势。
纪雪洪举例称，一辆百度Apollo moon无人驾驶出租车的成本约为48万元，以单程运营年限为5年计算，其每月计提摊销约8000元，人员成本为0元，单月运维成本约1000元（集中换电和保险及运维），合计单月运营成本为9000元，低于单车成本约24万元的网约车型（单月运营成本为12000元）。
“相对于网约车，无人驾驶出租车消除了人类驾驶员，其单位成本将会有明显下降。即使考虑到成本较高的后台监控网系统，待无人驾驶出租车的规模扩大后，上述成本也是很容易摊销下来的。”纪雪洪表示，一旦自动驾驶技术成熟，现有网约车将让位于Robotaxi，这是经济规律。
此外，无人驾驶出租车的实现或许将进一步减少私家车购置数量。纪雪洪表示，近年来数据显示，网约车使用规模的扩大实际上带来了乘用车销量的下降，其发展规模与国内整车销售呈现负相关关系，影响约在-10%左右。而据文远知行统计数据，46%的Robotaxi消费者认为自动驾驶的普及将令其选择减少一辆私家车，有43%的人甚至选择不购买私家车，这意味着，无人驾驶出租车对汽车销量的影响将超过网约车。
