以豪华之名 看奔驰EQS如何“电”亮纯电出行新格局

当汽车产业逐步向新能源时代迈进之际，传统豪华车企还能否保持竞争力并引领未来？这一话题总能在业界引发热烈讨论。
　　对此，汽车发明者梅赛德斯-奔驰早在一年前就给出了自己的答案——向“全面电动”转型。今年5月，奔驰再次发布最新战略规划，提出将进一步聚焦豪华，升级产品阵容。
　　而要在奔驰的众多产品中挑选出一款足以体现豪华和电动的代表车型，那一定非EQS莫属。作为梅赛德斯-EQ首款基于纯电平台正向研发打造的产品，拥有超过40项新发明和20项设计专利的EQS，一经发布便开创了全新的纯电细分市场。
　
　豪华不改 电动化时代的新诠释
　　豪华一直以来都是奔驰品牌的核心内涵。
　　面对当前汽车产业正在经历着的深刻转型，奔驰也在不断焕新品牌魅力。5月19日，奔驰发布品牌最新战略规划，提出将进一步聚焦豪华，升级产品阵容，加速通往“全面电动”未来，并再度强调将致力于在市场条件允许的情况下于2030年前实现全面纯电动，至2039年实现新车产品阵容的碳中和。
　　具体到产品规划方面，奔驰将旗下车型划分为三大产品矩阵：高端豪华、核心豪华和新生代豪华。其中，“高端豪华”产品阵容包括梅赛德斯-AMG和梅赛德斯-迈巴赫品牌的所有车型、梅赛德斯EQ品牌的高端车型、梅赛德斯-奔驰S级轿车、G级车以及全尺寸豪华GLS SUV及其他限量版车型和臻选跨界款车型。
　　对于“高端豪华”产品序列，奔驰的目标是至2026年将其销售份额提升约60%，这意味着将有更多的资金和研发投入向这一序列倾斜。同时，以梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG和G级车为代表的高端车型也将拥有专属电动化特性和更多定制化选择。
　　事实上，作为当前“高端豪华”产品序列中的旗舰电动车型，EQS正是奔驰在新能源时代下交出的豪华新答卷。
　　具体性能参数方面，EQS的CLTC综合工况续航里程可达849公里（WLTP综合工况续航达780公里），输出功率高达380千瓦。同时，车型配备400伏高压电池系统，在110千瓦直流充电模式中，可在48分钟内将电量由10%补充至80%；在特定充电功率条件下最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%，以实现快速补能。
　
　更智能、更科技 更加可持续
　　豪华之外，奔驰还在EQS车型上探索着更多可能性。
　　智能数字化方面，EQS车内搭载由1.41米曲面玻璃屏幕融合三块高清显示屏的MBUX超联屏，三块屏幕上覆盖一整块内饰玻璃——康宁大猩猩曲面玻璃，厚度仅为2毫米。
　　据了解，MBUX超联屏由3147个部件构成，经过多达96项标准测试，例如在辛德芬根的实验室中进行了零下40摄氏度至零上85摄氏度的极限温度测试，历经5年时间打磨而成。
　　同时，EQS根据不同配置拥有多达350个传感器，其中包括1个激光雷达、1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等，可测量感知距离、速度、加速度、照明条件、降雨量和温度、座椅使用情况，以及驾驶员的眼睑运动或乘客的语言。
　　不仅如此，EQS也是奔驰产品序列中首款可以通过OTA远程在线升级激活诸多全新车辆功能的奔驰车型，这意味着购车后，客户仍可根据个人喜好对于EQS的功能进行个性化调整。
　　今年4月，奔驰在首届ESG论坛上提出减排目标：到2030年，每辆乘用车全生命周期碳排放量较2020年平均减少50%。为此，奔驰将采取一系列关键举措，包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级、在生产过程中广泛采用循环再利用材料及可再生能源等。
　　事实上，在生产制造环节，EQS正践行着奔驰品牌的可持续发展战略。EQS的部件生产按比例使用资源节约材料（回收和可再生原材料），重量达到82.3千克。地板覆盖物原材料采用由再生尼龙制成的合成纱线。与传统材料相比，一吨纱线可减少6.5吨以上的二氧化碳排放。
　　同时，EQS的生产工厂——56号工厂的屋顶装有1.2万个光伏组件，峰值总功率约为5000千瓦，平均每年可满足工厂约30%的能源需求。综合计算，56号工厂的能源需求较其他装配工厂降低25%左右。
　　奔驰方面表示，下半年品牌将持续聚焦电动化和数字化，继续在中国推出新能源车型——包括在华生产的全新EQE，加速推进产业价值链各环节的碳中和进程，继续助力中国汽车产业转型，共创可持续发展未来。文/武向彬