每经专访全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣：短期“缺芯少电”仍严峻 今年127个芯片技术替代将落地执行

每经记者 段思瑶 每经编辑 裴健如
　　“智能网联汽车安全”“股比放宽”“车辆电子合格证”“职场心理健康”，这是全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣2022全国两会建议中的四个关键词，每一项都是当下汽车行业亟须解决的现实问题。
　　“智能网联汽车已成为产业变革的主流，股比放开也已成为现实，其背后带来的新发展和安全问题需要引起关注。另外，目前职场中心理健康问题已较为普遍，但还未引起大家的高度重视，长期下去将会产生严重后果。”谈及关注到以上四个方面的主要原因，朱华荣向《每日经济新闻》记者坦言。
　　时刻关注汽车行业变化的同时，朱华荣对长安汽车自身的发展也有着明晰计划，即“2022年长安汽车自主板块预计实现200万辆销售目标，其中新能源占比10%，国际化规模占比10%”。
　
　建议加强汽车行业 投资准入政策管控力度
　　在朱华荣的2022全国两会建议中，《关于股比放宽后对地方政府引入外资车企的相关建议》引起外界广泛关注。他建议，更新并完善《汽车产业投资管理规定》等相关国家政策，加强汽车行业投资准入政策管控力度，加强涉外投资项目（产能）安全审查，防止盲目布点和重复建设投资。
　　自今年1月1日起，国家发展改革委、商务部发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》（以下简称《清单》）开始实施。在汽车制造领域，《清单》取消了乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。这意味着，理论上外资车企新建独资企业、收购现有其他企业、提高现有合资企业股比以及寻找新的合作伙伴建立合资企业均不存在障碍。
　　在这样的背景下，多家合资企业开始酝酿股比变更方案，进入实操阶段，准备充分的则已经完成交割。但在朱华荣看来，股比放开政策时间窗口与中国汽车行业快速向电动化、智能化等转型重合，股比放开后若不能合理对外资车企在中国的业务布局（包括新的投资等）进行引导，可能导致已有合资产能放空，造车资源浪费。
　　“以促进各地方发展为切入口，外资车企获取多省市地方政策支持，资源占用与重叠，容易造成内外发展不公平竞争等问题。”朱华荣建议，应加强地方政府对外资车企金融税收等优惠条件的监管，避免外资在地方政府间博弈重复获得优惠政策；引导地方政府政策、引导外方支持现有合资企业的电动化转型。
　
　将如期推进阿维塔11等车型上市
　　“2022年，长安汽车将继续推进转型升级和高质量发展，落实战略规划和创新创业计划5.0，提升公司治理体系和治理能力，实现‘成长、盈利、创新’三大能力再向上，向智能低碳出行科技公司转型。”朱华荣告诉记者。
　　具体到长安汽车自主板块，产品向上成为主线。2月底，高端序列UNI首款轿车UNI-V已经开启预售。紧接着，旗下主销车型第二代CS75PLUS上市，共推出两个动力版本的6款车型，售价区间在12.49万~15.49万元。据朱华荣透露：“为了不断提升产品差异化竞争力，长安汽车将如期推进阿维塔11、C385、C158等产品的上市。”
　　记者了解到，阿维塔11已于去年11月亮相，计划于今年上市，三季度将实现首批量产及交付；基于EPA1全新电动车专用平台打造的首款产品C385，第一辆全工装样车已于去年12月下线。
　　产品向上的同时，长安汽车也在谋求客户服务向上。朱华荣表示：“长安汽车将大力推进客户服务‘一号工程’，满足客户需求，推进UNI Service创新服务。”据悉，“UNI Service”在线上打造车机端、客户端、顾问端、厂端，线下新增体验空间、工坊和自造空间三种全新服务业态。目前，UNI Service已在重庆、南京、青岛、长沙、北京等地开业。
　　“中国品牌要抓住未来3~5年的发展机遇期，抓住国际市场，加速品牌向上。”朱华荣曾公开表示。官方数据显示，2021年，长安汽车海外市场销量突破11万辆大关，在自主品牌出口销量中排名第四。
　　2022年，长安汽车将进一步加快海外市场开拓。“长安汽车将坚持‘贸易市场盈利，基地市场聚焦’的发展思路，完成海外政策法规、关税、海外市场情况等多维度分析；打造5个万辆级集群市场，实现14万辆销售目标，海外排名提升至第三位。”朱华荣告诉记者。
　
　今年将推进芯片技术替代落地执行
　　不可否认的是，芯片短缺、动力电池原材料上涨等不利因素仍笼罩着整个汽车市场，长安汽车也不能置身事外。
　　“在供应端，我们坚持‘抢、逼、拉’拼抢资源。”朱华荣表示，具体而言，长安汽车短期提前识别零部件产能风险，与供应商签订保供协议，立足商务、制造、技术三条业务主线，通过“产能建设提升+备库”的方式，全力以赴拼抢物资；中长期，建立战略采购供应商体系，进一步完善中长期保供策略，从设计、采购源头规避供应风险。
　　同时，长安汽车将加快“卡脖子”技术的研发突破，今年推进芯片技术替代，实现35个零部件的127个芯片技术替代落地执行。
　　在朱华荣看来，今年短期内“缺芯少电”形势仍旧严峻，中国汽车产业在供应链的协同合力、核心技术关键能力、资源能源自主供给等方面亟待加强。
　　即便如此，朱华荣仍对2022年国内车市保持乐观态度。“中低收入家庭汽车容量潜力亟待释放，90后、00后及城市新移民购车需求稳步增长，城市新移民购车占比呈现上升趋势，汽车消费将作为拉动内需的重要力量，并受到国家政策的大力支持，需求规模将继续扩大。”朱华荣表示。
　　对于国内新能源车市场的走向，朱华荣认为：“用户新能源车购买意愿已经上升至63%，私人消费占比达到80%，市场也从政策驱动转型到市场驱动为主导；从培育期、成长期逐步进入高速增长期；从示范到商业化，正式步入上行区间，进入市场化快速发展阶段。”