淮安首只创业板股票上市 纽泰格“虎”年迎新局

　1月18日，纽泰格（301229，SZ）A股创业板发行上市申请获证监会批复；2月15日，纽泰格网上中签结果正式出炉，中签号码共有4万个，同日网上认购缴款工作结束。
　　据悉，纽泰格主要从事汽车悬架系统、汽车内外饰等领域的铝铸零部件和塑料件的研发、生产和销售。公司主要产品包括汽车悬架减震支撑、悬架系统塑料件、内外饰塑料件等适应汽车轻量化、节能环保趋势的汽车零部件产品。
　　招股说明书显示，纽泰格此次发行股份数量为2000万股，其中网上发行数量为2000万股，占此次发行总量的100%，发行后总股本8000万股，发行价为20.28元/股。纽泰格此次拟募资4.06亿元，主要用于建设江苏迈尔汽车铝铸零部件新产品开发生产项目和江苏迈尔年加工4000万套汽车零部件生产项目。
　
　大客户是国际化工巨头巴斯夫
　　资料显示，自设立以来，纽泰格主营业务主要围绕汽车悬架系统零部件领域开展，并开始向汽车内外饰塑料件领域延伸。同时，公司积极向发动机减震支架、车灯铝铸散热器片等其他汽车零部件领域拓展。此外，公司还自建了配套的模具生产车间，形成了压铸模具、注（吹）塑模具、发泡模具的自主开发和生产能力。
　　凭借多年的行业经验与市场口碑，纽泰格与巴斯夫、天纳克、万都、昭和、采埃孚、凯迩必、延锋彼欧、华域视觉、东洋橡塑等国内外知名汽车零部件供应商建立了良好的业务合作关系，产品主要应用于大众、马自达、本田、通用、日产、吉利、奇瑞、长安等汽车品牌的热销车型。
　　2021年度，纽泰格实现营业收入5.49亿元，同比增长10.71%，归母净利润为5251.30万元，同比下降8.56%。公司称2021年收入较上年变动情况主要受宏观环境及公司新产品量产开发进度的影响。
　　根据中国汽车工业协会统计，2021年我国乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%；受芯片紧缺等因素影响，2021年下半年乘用车产销分别完成1156.8万辆和1147.5万辆，同比分别减少5.49%和6.75%。
　　此外，纽泰格预计今年1~3月营业收入为1.1亿元~1.5亿元，扣非净利润为1200万元~1800万元。公司称扣非净利润预期将较上年有所下降，主要原因系预计今年1~3月公司主要原材料市场价格仍处于高位，公司直接材料成本高于上年同期。
　　值得注意的是，2018年至2021年1~6月，纽泰格对前五大客户的销售占比合计为97.11%、91.16%、84.53%和82.96%，其中对第一大客户巴斯夫的销售占比为66.25%、57.05%、45.19%和46.98%，向巴斯夫配套提供的悬架减震支撑业务分别实现收入1.33亿元、2.02亿元、1.96亿元和1.09亿元，占同期主营业务收入的46.85%、49.38%、40.46%和42.41%。
　　据悉，纽泰格与巴斯夫的悬架减震支撑总成业务并非仅为巴斯夫提供简单的装配服务。其中，在聚氨酯-内置件环节，子公司宏涵实业负责将巴斯夫生产的聚氨酯进行切割，并将加工成品与铁芯（铝芯）装配成内置件，该业务环节的本质为受托加工业务。
　　为了降低对巴斯夫的依赖，近些年来，纽泰格持续开发新客户。报告期内公司已开始向新客户延锋彼欧、东洋橡塑、华域视觉、凯众股份、安徽中鼎等一系列国内外知名汽车零部件供应商以及吉利汽车、马自达等整车厂批量供货。截至2021年6月末，纽泰格已取得盈智汽车、舍弗勒、宁江山川和万向的项目定点，但尚未批量供货，并且已通过博格华纳、麦格纳、上汽集团乘用车分公司、长城汽车和沃尔沃汽车等新客户的新供应商准入审核。
　
　多项技术优势提升企业市场竞争力
　　纽泰格是江苏省工业和信息化厅认定的2019年江苏省两化融合贯标重点培育企业、2019年江苏省首批四星级上云企业，此外，公司“江苏省汽车零部件减震工程技术研究中心”被江苏省科学技术厅认定为2019年度省级工程技术研究中心，“江苏省铝压铸汽车减震安全支架工程技术研究中心”被江苏省科学技术厅认定为2020年度省级工程技术研究中心。
　　招股说明书显示，纽泰格拥有软件著作权7项，专利98项，其中发明专利4项。公司在工艺技术、自动化设备、模具制造等方面形成了丰富的创新、创造、创意能力，有较强的市场竞争力，具有较为典型的创新、创造、创意属性。
　　据了解，大型一级汽车零部件通常涉及多种零部件，对应不同生产技术和工艺路线。纽泰格作为行业中为数不多的同时掌握铝压铸和吹注塑生产工艺的企业之一，为巴斯夫、天纳克、安徽中鼎等客户同时提供铝压铸件和塑料件，为客户配套提供一站式的汽车轻量化产品或服务，有效地提高了客户黏性、合作深度以及客户满意度。
　　其中，铝压铸方面，纽泰格掌握真空压铸技术、超低速层流+局部挤压联合铸造技术、异常监控技术等核心工艺和技术，并且针对主要具体产品持续进行工艺优化和创新。吹注塑方面，纽泰格掌握高玻纤含量工程塑料、超厚壁纤维增强工程塑料、大型复杂高光泽免喷涂外装饰件、高镜面低应力装饰件等产品的注塑成型技术。
　　为提高生产效率、保障产品质量，纽泰格在引入通用自动化设备的同时，还基于多年生产制造经验，形成了针对特殊工艺流程自主开发自动化设备的能力。如通过对聚氨酯材料加工工艺和自动化加工设备的研究，纽泰格自主研发设计了汽车减震垫缓冲块的切割专用车床，大幅提升了生产效率及产品合格率，并已形成一项发明专利。
　　另外，模具开发技术是汽车零部件开发和生产的核心技术之一。纽泰格制定了严格的模具企业技术标准，不断优化模具开发管理流程，逐步实现模具的模块化设计和并行化开发。纽泰格自主开发和生产模具，缩短了模具开发周期，降低了模具制造成本，确保了汽车零部件产品的快速交货和良好品质，显著提升了为客户综合配套的能力，也为开发新产品、获取新项目提供了支持。
　　近年来，凭借突出的技术优势及行业经验，纽泰格积极开发汽车内外饰件及铝压铸动力系统悬置支架、铝压铸散热器片以及工程塑料支架等其他汽车零部件产品，以持续提升企业市场竞争力，有助于汽车零部件业务未来业绩的持续稳定增长。
　
　汽车轻量化助力公司业务发展
　　自2000年以来，在国家宏观经济持续走好的形势下，中国汽车工业步入快速发展时期，我国汽车产销量连续10年保持世界第一，汽车产业的增长为汽车零部件行业的发展提供了广阔的空间。
　　同时，国家也出台了一系列政策大力鼓励扶持汽车产业以及汽车轻量化的发展。据了解，汽车轻量化技术主要手段包括选用轻质材料、优化结构设计和选择先进制造工艺等，目前轻量化研究的主要方向是轻质材料，包括高强度钢、铝合金、塑料和碳纤维复合材料等。
　　其中，铝铸件、注塑件因其较低的密度和优质的性能比重，在汽车零部件中的应用比例不断上升，而汽车轻量化发展趋势有望推动汽车铝铸件及塑料件制造企业的发展。
　　根据国际铝业协会发布的《中国汽车工业用铝量评估报告（2016~2030）》，2018年我国新能源汽车的平均铝消耗量约为141.5千克，燃油车平均铝消耗量约为118.7千克。根据中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图》，2020年我国单车用铝目标为190千克，2025年单车用铝目标为250千克，2030年单车用铝目标为350千克。
　　发达国家平均每辆轿车的塑料使用量在1981年为68.4千克，1986年为78.2千克，1991年为94.4千克，2008年为128千克，目前平均每辆轿车的塑料用量为140~160千克。而汽车用塑料量的多少，已成为衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志。
　　值得注意的是，新能源汽车搭载三电系统和大量智能化设备，相对传统能源汽车增重较大。同时基于目前的电动车供能和储能技术，续航里程偏短以及充电不便带来的续航焦虑仍是新能源汽车产业面临的重要问题。在此背景下，通过轻量化技术的应用，减轻汽车重量、增加续航里程对新能源汽车有着更重要的意义。
　　纽泰格核心业务紧密围绕乘用车轻量化的行业需求及发展趋势开展，包括乘用车悬架系统、内外饰等领域的轻量化零部件以及与上述业务有关的模具的研发、生产和销售等。
　　在车身轻量化制造领域，纽泰格能够提供从轻铝合金到纤维增强塑料的较完整解决方案；在汽车内外饰领域，纽泰格能够提供常规外观注塑、高光免喷涂注塑、工程塑料结构件注塑以及金属加强结构件等完整的组合化解决方案。 文/张霖