东风公司5个月通报12起违规违纪 技术岗、特种装备成“重灾区”

每经记者 孙桐桐 每经编辑 孙磊
　　反腐举措正在东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）内部强力推行。
　　日前，东风公司频繁通报违规违纪事件，对腐败问题“零容忍”。据公开信息显示，自今年6月以来，东风公司已陆续通报了12起违纪腐败等问题，引发行业广泛关注。
　　“反腐是我们正常的周期性工作，并不是最近才增多。这一轮公布的结果中，是去年中央巡视完成后，经过核查等一系列工作，确定属实的事件从6月份开始陆续公布出来。我们自己也会进行巡视。”东风公司相关负责人回应《每日经济新闻》记者，对东风公司来说，反腐工作一直在进行，并且已经成为一项常态化的工作。
　
　技术岗位成“重灾区”
　　“作为中央企业，东风公司反腐是严格按照党中央从严治党要求、中央纪委国家监委工作部署开展进行的。最终的落脚点是服务保障企业健康高质量发展，持续营造风清气正、健康清朗的经营环境，为生产经营提供坚强的政治保障。”上述东风公司相关负责人表示，十八大中央提出八项规定后，东风公司的反腐工作就陆陆续续开始了。
　　实际上，反腐工作在东风公司一直没有停歇过。五年前，东风公司就经历过一场大规模反腐，多名高管落马。
　　时间拨回到2014年12月31日，东风公司党委召开党委常委会并决定给予19人党政纪处分。
　　反观今日，又是一轮雷厉风行的反腐行动，但与五年前不同的是，此番被查落马的官员多涉及技术岗位。例如，东风公司技术中心制造工程部原部长王伟振、东风商用车有限公司商品规划部首席工程师贺新、东风公司技术中心原总工程师朱旭、东风商用车有限公司技术中心原底盘开发部部长谢浩等。
　　“五年前反腐工作查处的重点可能不一样。刚开始是从违反中央八项规定、反对‘四风’等方面入手，现在涉及到一些专业、专项的领域，比如采购。在研发初期阶段，研发人员可能会涉及到一些采购行为，因此出现一些问题。不论是什么领域，只要出现违法违纪行为，都是要查处的。”上述东风公司相关负责人表示。
　　东风系车企供应商徐超（化名）告诉《每日经济新闻》记者，“维护人脉的成本特别高，赚的钱有50%~60%花在招待上面。比如我赚100万，实际真正到手也就30%，没办法，得罪不起。”而随着利润逐渐收窄，徐超开始变得“佛系”了，不想再投入过多精力来维护厂商关系，“能做就做”是他现在一直挂在嘴边的话。
　　“实际上，技术岗位甚至比采购还容易出现问题，采购的指标、标书的内容主要是由技术人员来制定的，一般招标或是有项目，我们都是先和技术人员沟通，毕竟他们是直接使用者，他们在招标里的权重很高。而像东风系很多公司的技术人员是有一票否决权的，因为最后无论谁中标，所有的技术负责人、采购、主管科长等都要签字。如果技术人员或者技术负责人不签字，这个标的也是推行不下去的。”徐超告诉记者。
　　作为一名东风系企业的老供应商，徐超有过多次“陪跑”遭遇。“曾经有一个项目，从标书里设定的指标来看，明显带有倾向性，一眼就能看出是哪家的货。所以说，对反腐这件事，我们实际上也感到欢欣鼓舞。”徐超说。
　
　特种装备部门易滋生腐败
　　“面对腐败问题，公司党委的态度始终是鲜明的。不论什么人，不论其职务有多高、多重要，只要触犯了党纪国法，必将受到严肃追究和严厉惩处。”东风公司董事长、党委书记竺延风强调，在思想层面，要坚决破除错误的“特殊论”，不要认为本单位业务“特别”，就有了搞“特殊”的理由。
　　自今年6月来，东风公司陆续通报了多起违规违纪事件。今年6月，东风公司特种装备事业部（即东风越野车有限公司，以下简称东风特装）副总经理周旺生和东风公司技术中心副主任、东风特装副总经理陈建贤因涉嫌严重职务违法接受监察调查。
　　9月15日，十堰市监委接连发布三条审查调查信息，东风特装总成技术部部长郑贤文、采购部副部长郑光忠和制造装备技术部副部长秦剑应声“落马”。
　　9月28日，东风公司通报5起违反中央八项规定精神典型问题，东风公司技术中心原总工程师朱旭、东风商用车有限公司技术中心原底盘开发部部长谢浩和上海东仪汽车贸易有限公司原副总经理张勇等多人被依法通报。
　　10月21日，东风公司发布信息称，东风公司技术中心制造工程部原部长王伟振、东风商用车有限公司商品规划部首席工程师贺新涉嫌严重违纪违法，并接受东风公司纪委纪律审查和十堰市监委监察调查，以及被采取留置措施。
　　值得注意的是，今年下半年以来，东风特装系统已至少有5名中高层负责人相继被调查，甚至出现一月连打两“虎”的情况。
　　实际上，除彻查内部腐败问题，东风公司还加强对外部供应商管理。据《东风汽车报》报道，东风公司技术中心日前召开年度供应商廉洁共建大会，向500余家供应商发出廉洁共建倡议。会上通报了东风公司内部员工与供应商内外勾结的典型案例，并公布了第一批不予合作的供应商名单。
　　“汽车生产涉及上万个零件，东风公司又是行业内价值链最全、产品最全的汽车集团，体量大、层级多、业务线长，与供应商开展廉洁共建显得尤为重要。”东风汽车公司党委常委、纪委书记、国家监委驻东风公司监察专员温树忠表示。
　
　“偏科症”亟待改变
　　实际上，作为国内三大汽车央企之一，东风公司一直存在较为严重的“偏科症”，面对汽车行业百年未有之大变革，东风公司面临挑战。
　　众所周知，东风公司体系庞大，从合资到自主，从商用车到乘用车，形成了一个巨大的汽车体系。但是，东风公司各个板块的发展不够均衡，出现了明显分化。比如日系合资品牌一骑绝尘，法、韩品牌逐渐边缘化，有的甚至消失，自主板块也在车市下行中日益迷茫。
　　依靠商用车起家的东风公司，如今依然倚重这一业务。根据东风集团股份发布的2020中期报告，今年上半年，东风汽车公司实现销售收入约505.76亿元。其中，乘用车销售收入为76.06亿元，较去年同期下滑约44%，占总收入的15%；商用车销售收入为393.14亿元，同比增长21.5%，占总收入的77.7%。东风集团股份是东风汽车公司旗下在香港联交所上市的控股子公司，是东风公司的主要资本运作平台。
　　东风公司上半年净利润也遭遇腰斩。财报显示，今年上半年，东风集团股份母公司权益持有人应占溢利为30.18亿元，同比2019年的84.99亿元大幅下降64.5%。
　　而东风公司旗下自主品牌乘用车的处境也艰难。据统计，东风旗下启辰、风行、风神、风光和风度五大自主品牌，一共有40多款在售车型，但销量并不理想，几乎没有月销量过万的车型。有分析认为，东风自主品牌产品多集中于入门级低端市场，与吉利、长安、长城等企业相比，存在一定差距。
　　东风公司也意识到品牌向上的重要性，推出了高端新能源品牌岚图汽车，规划自2021年起，每年向市场投放不少于一款新车。
　　目前，东风公司正积极筹备回归A股事宜，拟登陆科创板募资210亿元，主要用于新能源汽车项目，特别是岚图汽车项目的研发推进工作。对东风公司来说，预计2021年发布新车的岚图品牌，肩负着东风自主品牌崛起与高端新能源汽车领域转型的关键角色。在反腐工作进入常态化的背景下，东风公司需要通过岚图品牌解决“偏科症”问题，用新产品证明自己的实力。