智能虽好，也要有自己的护城河

范文清
　　智能化的科技浪潮正在快速席卷汽车业。本届北京车展，无论是首发概念车，还是改装升级的新车，“智能”的气场已远超电动和传统燃油车。
　　豪华品牌通过新车的丰富配置，证明自己在新赛道上并没有被超越；自主品牌则通过与互联网公司联手，试图抓住新机会实现反超；而造车新势力们则紧贴这一标签，用不同的新奇功能向外界展示，自己正走在潮流最前沿。
　　自动泊车、自助导航、语音交互、辅助驾驶、自动驾驶……汽车的IQ正在不断升级，“软件定义汽车”的论断正在被越来越多的汽车人认同。这一方面是由于智能汽车的底层技术架构已基本建成，电动化、网络通信、芯片算力经过十几年积累，正接近量变到质变的临界点；另一方面，随着电动化汽车逐步被市场接受，新生代消费者对智能汽车的需求日益强烈，汽车的新风口正在形成。
　　这种改变对传统汽车产业来说是一次难得的机会，但越是风口，汽车企业越要有自己的判断与发展节奏。
　　虽然本届北京车展，智能化的声浪很大，但令人眼前一亮的产品并不多。企业在追逐新技术的同时，如何突出自己的产品特色，已经成为一个新课题。同质化的智能功能正逐渐消磨汽车的品牌属性。能够提供底层技术架构的互联网企业反而成为车展中最忙碌的身影。
　　比如首次参加北京车展的华为，在车展中展出了多合一电驱动系统DriveONE，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一，引起包括广汽、上汽、奇瑞等多家车企代表现身华为展台围观。
　　还有没来参展的百度，通过推出车联网解决方案，将产品落地多个汽车品牌。百度正在抛弃之前的造车想法，选择效仿华为成为智能汽车的“增量供应商”，它的Apollo生态伙伴已经超过210家，几乎囊括了所有主流汽车制造商。
　　互联网企业在智能汽车的赛道上越跑越快，传统车企如何构建自己的护城河，将决定着未来车企在这条赛道上的自主权有多大。所以，智能虽好，但只有先做到“自能”，将汽车的硬件与软件完美结合，才能在新的赛道上稳步前行。