IPO只是造车新势力“万里长征第一步”

每经评论员 李硕
　　日前，小鹏汽车在纽交所挂牌上市，并以高于发行价区间上限的价格开盘。与蔚来2018年于美股上市时遭遇破发甚至一度面临退市的情形相比，近期中国造车新势力在资本市场上的表现可谓抢眼了许多。
　　但在资本市场上取得成功，并不意味着造车新势力从此就可以“高枕无忧”。事实上，IPO只是造车新势力“万里长征第一步”。从新车交付量、产品可靠性和品牌认可度来看，与传统车企相比，造车新势力仍有不少短板需要补上。
　　数据显示，今年上半年，蔚来、理想和小鹏的新车交付量分别为特斯拉全球销量的7.92%、5.4%和3.16%。而作为新能源汽车“领头羊”，特斯拉2019年的销量仅为丰田汽车年销量的3.4%、大众汽车的3.35%。
　　一般而言，造车新势力若想实现盈利，年销量需要达到7万~10万辆。但目前，尚无新势力造车企业达到这一销售体量。
　　同时，做好产品品控也是造车新势力面临的重要课题。据统计，2011年至2019年，全球新能源汽车起火事件共有127起，分布于全球40座城市，涉及38个品牌的48种车型。倘若产品设计缺陷、安全验证体系不完善、产品安全边界设定不足、使用和充电过程中操作不规范、缺乏安全红线作为保障等问题无法有效解决，造车新势力旗下产品就很难走进消费者的优先选择区。
　　此外，在品牌市场认可度上，造车新势力同样有很长的路要走。尽管商业模式得到了资本市场一定程度的认可，但因在车市中所占的比重十分有限，造车新势力的品牌影响力和认可度仍旧无法比肩传统车企。
　　对车企而言，其立身的根本始终是终端产品。虽然纯电动汽车与燃油汽车不同，从动力、构造到控制都有了很大改变，零部件从10000多个减少到了2000多个，但造车仍然不是一件简单的事，没有捷径可走。
　　就造车新势力来说，相比成功IPO，实现研发、生产、销售、运营等全产业链的布局更加重要。只有实现了量产车的批量交付，造车新势力才会有足够的营收和利润，才能有维持公司发展的现金流。
　　基于此，如何利用好资本热潮输送的“粮草和弹药”，提升企业的研发实力、持续融资能力、差异化产品竞争力、产品迭代速度以及产业链整合力，是造车新势力当下最应该思考的问题。
　　面对产能不断提升、产品线日益丰富的特斯拉，逐步积累技术优势、意图抢占市场份额的自主品牌，以及纷纷提出转型战略、持续“招兵买马”的传统汽车巨头，蔚来、理想、小鹏们的“万里长征”之路才刚刚迈出了第一步。