ER6不与特斯拉争“一时之鲜” 上汽朱军：电动车市场尚无赢家

每经记者 黄辛旭 每经编辑 孙磊
　　推出R标3个月后，搭载该标识的第一款车型荣威R ER6正式上市。在荣威R标“操盘手”们看来，R标是上汽乘用车品牌向上转型的一个抓手，而荣威R ER6则是打响上汽乘用车转型的第一枪。
　　“R标是上汽的‘新势力’，也是‘新势力’里的国家队。它承载着我们对电动化、智能网联化时代的期望。”日前，上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。据了解，全新R标产品的线上线下渠道布局在逐步落地，其在服务等方面会不断向造车新势力靠近。
　　与此同时，上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军则表示，荣威R标在产品和技术层面要学习丰田和大众等传统车企。“我们要有传统车企的坚持，重视安全、可靠、耐久等标签。”朱军强调此次上汽乘用车的转型是根本性的，也是以内在技术为支撑的。
　
　ER6打响转型“发令枪”
　　“荣威R ER6不是一款简单的产品，其代表我们进入电动化、智能网联化时代的第一枪，其背后是整个上汽乘用车在产品、商业模式、理念和组织上的转型。”杨晓东说。
　　在杨晓东看来，转型已是上汽乘用车迫在眉睫的任务。“只有转型成功，我们的路才会越走越宽。不光要在寒冬活下来，更要看在寒冬中是以怎样的姿态活下来。因此，我们选择以用户思维来重新打造品牌和向上转型。”杨晓东表示，未来荣威R标转型核心会在用户之上。
　　按照荣威品牌的理念，荣威R标的产品将从买卖关系向互相赋能关系转变，这也意味着荣威品牌的内部组织将迎来变革。而荣威R标的高层们透露其成立了一支专属团队，以完成售前、售中、售后所有的服务。
　　从商业模式来看，荣威R标不再延续传统4S店的模式，而采用主机厂服务商+用户的模式。目前，荣威在全国开设了6家R标产品的直营体验店。到今年年底，R标销售网络将覆盖全国40多个城市，包含R-Store城市商超店在内的各类型店铺预计将达到60家。
　　据了解，荣威R标直营店的选址会与造车新势力类似，主要集中在CBD或者高端商场附近。此外，在交付上，荣威R标也会在大城市设有交付中心，未来还将做用户运营和用户发展方面的工作。在用户服务上，荣威R标所有的服务将有一个端口和用户直连，避免此前主机厂、4S店、服务商、第三方等服务混乱的情况。
　　“汽车行业是最容易将新零售服务模式的创新变为现实的。因为出行是动态的，汽车有全生命周期的服务需求；其次，汽车可以实现线上线下的融合；再者，用户可以通过产品进行交互。”上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民认为荣威R标在营销方面的转型虽有难度，但可以实现。
　
　不争“一时之鲜”
　　在荣威R ER6的发布会上，负责技术的朱军重点讲解了上汽集团在电动层面的技术积累。据朱军透露，上汽集团研发了既不是刀片电池也不是CTP的电池技术，但使得普通的523电芯实现了180Wh/kg电池组密度，并计划2022年投产。
　　此外，朱军还透露，上汽集团研发的电池包的热失控管理标准是30分钟。而根据即将实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，电池包的热失控管理标准应为5分钟。朱军认为这些电动技术的积累将为荣威R标提供内在支持。
　　“新技术已经开始落地，新车将作为载体面向用户。我们三电软硬件全面发展、产业链完整，从IGBT电芯到电池系统、从驱动系统再到整车的应用，我们有信心支撑R标走得更远。”朱军说。
　　值得注意的是，眼下的电动车市场中，特斯拉增长势头明显。乘联会数据显示，6月，国产特斯拉Model 3销量约为1.5万辆，占国内纯电动汽车总销量比例为23%。而在一线城市的6月车型销量排行榜中，特斯拉的“碾压”势头更为突出。如Model 3在北京销量为1876辆，是第二名奔驰GLC级910辆的两倍多。思考特斯拉“赢”在哪里已成为国内新能源汽车制造商的共同课题，定位中高端的荣威R标也不例外。
　　“最初特斯拉在美国卖得好的时候，国内同行说‘我们分分钟也能做出来一个’，但我不赞同这种说法，因为我们目前并没有做出来。特斯拉赢在哪里？它是品牌和技术相辅相成的结果。”朱军说。
　　作为技术方面的负责人，朱军从技术角度谈到了国内电动车品牌与特斯拉的差距和不同。在他看来，特斯拉在动力性和续航里程层面都较为领先，但由于特斯拉采用了异步电机和活性较强镍钴铝材料做电池，其也具有一定的复杂性和不可靠性。
　　“最终能买得起30万~70万元汽车的消费者还是少数，而全球8000万辆汽车的售价大部分都在3万美元以下。从这个角度讲，特斯拉不能说是‘赢’，其用户中‘尝鲜’的人会比较多。”朱军认为，新能源乘用车会在未来10年左右实现一年1000万辆的销量规模，那时候的头部企业才是真正成功的企业。