SF5迎上市冲刺背后：小康股份新能源汽车体系能力的进阶之路

　日前，工信部公布了2019年第6批新能源汽车推荐目录，小康股份高端智能电动车SERES（赛力斯）品牌旗下首款产品——SF5入选。在此之前的4月16日，小康股份在第十八届上海车展上正式发布了SF5，吸引了诸多消费者和国内外业界高管围观。一系列动向也表明，SF5上市的步伐在众人的期盼中已愈发临近。
　　SERES与其他新能源汽车的主要区别在于，其是目前国内新建新能源汽车中率先推出纯电动（EV）和增程式混动（EVR）双版本的品牌，而在SERES这一中高端新能源汽车品牌背后，是小康股份在设计、研发、制造、供应链、销售等全链条上强有力的体系能力。
　　在这条被小康股份董事长张兴海称为“第三次创业”的电动汽车道路上，小康股份希望通过技术和品牌的全面提升，跻身于全球电动汽车行业的第一梯队。
　
　SF5进入上市冲刺尾声
　　在上海车展之前的4月10日，金康SERES两江智能工厂已正式宣布投产。据SERES工厂人员介绍，工厂团队全部高效在岗工作，软硬件均达到满负荷状态，目前生产线已经能够实现单日最高480台量产车生产标准，实际产能已达30JPH。
　　据此前披露，SF5将提供两驱版和四驱版两个版本，其中两驱版提供基础型、里程型、增程型等多个型号，四驱版提供里程型、增程型、性能型等多个型号。而在上海车展宣布开始接受预定之后，SF5在今年7月已开始进入小批量生产阶段。
　　产品力无疑是消费者最为关注的，随着政策补贴“退坡”，新能源汽车的竞争重心归位于技术层面的比拼已是行业共识。在多年的发展之后，技术竞争的差异性主要落在了续航里程这一指标上。
　　与国内其他车企选择纯电动或者混合动力不同，SERES同时在纯电动和增程式打造出自己的“硬核”。在纯电动方面，SF5、SF7两款SUV的续航里程将突破500公里，在国内整车企业中可占据领先性地位。
　　增程电动解决方案则被认为是SERES的差异化和机会点所在，经过在三电领域3年时间的潜心研究，SERES已掌握成熟化的第三代增程电动技术。官方资料显示，SF5基于纯电的增程型车型，最大功率与纯电型一致，百公里加速小于4.8s，最高车速达230km/h，超越奥迪Q5L（2.0T）、Macan（2.0T）等主流的豪华品牌中型SUV产品参数。
　　“在增程式技术日渐成熟的情况下，选择增程式技术路线，不仅可以解决用户‘里程焦虑’痛点，还可免除用户日常找桩的‘充电焦虑’。”SERES创始人兼CEO张正萍表示。
　　传统燃油车时代，中国品牌车企主要在低端市场厮杀，在中高端市场的突破乏善可陈，新能源汽车时代则为国产品牌提供了“变道超车”的机会。因此，SF5将其预售价格区间也定在了27.80万起~45.80万元。
　　事实上，回过头来看，小康股份一直拥有极高的市场敏锐度，在汽车行业掀起变革之际，从2016年出资3000万美金在美国硅谷成立SF MOTORS公司开始，小康股份在新能源汽车领域动作果决，其在两年内砸下近100亿元的投资甚至被业内怀疑是否过激。
　　但正是在这种态度下，金康新能源在2017年1月和2018年9月分别获得发改委和工信部批复的新能源车生产资质；去年3月，SF5和SF7首次在美国硅谷总部全球亮相；随着SF5在极限条件下的可靠性测试在去年8月开启，两江智能工厂也在去年11月启动试运营，SF5正式进入批量化生产阶段，速度超乎预期。
　
　体系能力的进阶之路
　　中国的汽车产业从增量时代转入存量时代，即便在增长迅猛的新能源汽车领域，其销量增速也在今年迎来了放缓，这也促使行业竞争进一步加剧，而在高度竞争的环境下，考验的则是汽车企业整个业务链条的体系能力。
　　为了在研发能力方面与全球顶尖水平看齐，小康股份从一开始就选择在硅谷设立电驱动、智能驾驶研发中心，如今这里也是金康SERES的研发总部。担任SERES EV首席科学家的唐一帆，此前是特斯拉的首席电机技术专家、美国Lucid公司驱动工程副总裁、Facebook公司高空无人飞机电驱动负责人。经过短短三年建设，SERES的研发已布局全球重点国家，并与多家世界一流的科技企业和高等院所形成了全球化的协作关系。
　　相较于很多车企在原有的燃油车平台上生产新能源车，小康股份直接在重庆打造了一个大数据智能化的两江智能工厂。这座曾获得“中国最佳工厂造车新锐奖”的工厂，其自动化和智能化同时体现在制造工艺和产品检测方面。据金康SERES两江智能工厂副总经理马润奎介绍，工厂在冲、焊、涂、总四个工艺的机器人总使用量超过1000台，AGV自动运输小车使用超过300台，综合自动化率达95%以上，而在检测标准上，工厂施行“践行检查”和“机器人运检”的人机把关并行模式。
　　此外，金康SERES的另一个特点在于，其同时在中美两地均设有工厂，通过在2017年收购AM General公司的民用汽车工厂，并对其生产设备及工艺进行全新改造升级，金康SERES希望将其用于打造出面向北美市场的高端电动汽车。
　　供应链对于新能源整车企业来说愈发重要，特斯拉等头部企业甚至直接介入到上游供应链的部分领域。为了确保SF5的制造品质和交付周期，金康SERES率先建立全球采购中心，并迅速完善具有先进规范标准的全球运营模式及扎实的供应链IT体系。SERES同时还是第一家与国际知名系统供应商合作搭建整套SCM系统的汽车企业，以确保整个供应链管理系统简明、清晰、快速、可操作性强，实现SERES全球供应商联盟更加高效而清晰地运行。
　　而在销售方面，金康SERES选择了与特斯拉一样的线下体验、线上下单模式，SERES将从直营体验店开始进行体验式营销，最短8天OTD交付周期、18小时纯制造周期的行业领先订单制生产交付水平，将确保“先体验、后定制、再交付”销售模式的顺畅实现。
　
　小康股份的“第三次创业”
　　在张兴海眼里，做电动汽车是公司的第三次创业，前两次则分别是做汽车零部件和微车，与前两次创业相比，第三次有相同也有不同，相同之处在于都是做的“从0到1”的事情，不同的是，小康股份希望通过高起点的第三次创业，彻底挥别受限于技术和品牌的日子。
　　事实上，国内汽车企业也都在寻求品牌“向上”突破的机会，而这背后则是技术和销量的比拼。
　　新能源汽车领域如今已迎来跨国车企更加激烈的竞争，技术的差距仍是国内车企强烈危机感的主要来源。就在SF5上市前临门一脚之际，SERES在5月下旬宣布聘请James Taylor为北美公司联合CEO，负责车辆研发、制造和商务合作，这位有着前美国通用汽车高管、凯迪拉克总裁、悍马总裁高光履历的新负责人，其使命还是在于使SERES紧跟全球新能源汽车技术的前沿，推动SERES在美国市场的成功。
　　按照小康股份今年4月推出的“电动蓝天计划”，金康SERES计划在2025年以前，累计推出25款以上车型，类型将覆盖SUV、轿车、MPV以及跑车等，这无疑将显著提升SERES的产品竞争力和品牌影响力。
　　创业初期都是一个煎熬的过程，而小康股份则是带着“all in”和开放的心态开启这轮新的创业。张兴海表示，并不怕出错，也充分允许试错。
　　具体来说，小康股份在去年3月份进行了组织架构的调整，以此更加快速地响应公司在新能源汽车领域的战略实施；另一方面，资本的开放一定程度上能够促进新能源车企的战略做强做大，今年6月，小康股份引入了重庆国资背景的金新基金对金康新能源增资9.6亿。
　　“希望届时金康SERES能够成为全球领先的智能电动汽车品牌企业，10年之后，我们至少要进入到全球电动汽车行业的第一梯队，这是我们的愿景。”张兴海憧憬道。文/王琳