“护城河”正在消失

每经记者 范文清
　　华为参展让2019上海车展有了别样意味。“大家总说华为要造车，我们这次特意参加上海车展就是要再次公开宣布，华为不造车，要帮车企造好车。”在华为轮值董事长徐直军看来，随着5G时代到来，ICT全面融合汽车产业已是大势所趋，互联网公司与汽车企业间的跨界合作将成为常态。
　　确实，本届上海车展与往届相比，汽车品牌更多、陌生面孔更多、车企大佬间“串门”的频次也更多。长久以来围绕在传统汽车产业身边的“护城河”正在消失，车企从来没有像今天这样频繁“过河”寻合作、打开大门迎对话。百年汽车产业在“新四化”的推动下正爆发出前所未有的生机和无限发展可能。
　　正如本届上海车展对“共创·美好生活”的畅想，传统车企与造车新势力、与互联网公司之间的界限不再那么分明。于是我们看到吉利汽车董事长李书福亲自去车和家展台，为李想的理想ONE点赞；大众汽车集团CEO迪斯高调去天际汽车展台看老朋友；东风汽车集团董事长竺延风与长城汽车董事长魏建军牵手逛车展……
　　边界打破后，创新潜能便被无限激发，不论自主车企还是外资品牌。所以在本届上海车展，我们看到上汽荣威发布的全球首款5G概念车“Vision-i”，已经跳出运载工具的设计思路，试图让汽车在5G时代从“载人工具”变为“移动空间”；奥迪专为本届上海车展打造的AI:ME概念车，展现了这家传统豪华车企对未来城市出行的最新愿景。
　　所以，当汽车与智能化、网联化相遇后，传统车企并不缺乏创造力、想象力和开放的心态，现在业内最关心的是，如何能搭上这趟开往5G汽车生活的列车，用智能化元素激活日渐沉默的车市，让年轻人愿意掏钱买车。
　　也正是因为这场前所未有的“新四化”变革，打破了本已固化的市场格局，让自主品牌有了变道超车的可能，让造车新势力有了加入游戏的机会，让互联网科技公司有了进入汽车领域的理由，让领先的汽车品牌有了生存的危机感开始重新审视自己。
　　于是，在改变中寻找突破是当前各大车企的新课题，而新进入者将给汽车产业带来怎样的革新？揭晓答案的时间已经离我们越来越近。