万里长江第一城：宜宾筑造四川南向出海最短通道
每经记者 陈星 每经编辑 刘艳美
“三江在此汇流。”在流经四川宜宾的江域旁，一块刻着三江汇流处的石碑，一直屹立于此。
宜宾，万里长江第一城。距宜宾城区半小时车程的宜宾港，如今正是一片如火如荼的作业景象。在南方丝绸之路经济带上的宜宾，可分成东、西两路通达南亚、东南亚。
去年5月，首趟“川-桂-港（马）”南向通道（宜宾-钦州）集装箱测试班列正式开行。这条从成都出发，途经宜宾的线路，在铁路运输功能、运行线路、运管效率等方面均具备比较优势，是四川南向出海运距最短的铁路通道。
港口枢纽
在一片绿意万顷、竹海如浪的光影中，一位衣袂飘飘的女子与一位星眉剑目的男子一前一后，上下穿梭。陪伴他们的除了刀光剑影外，只有簌簌的竹叶声和如浪翻飞的绿涛——这是著名导演李安代表作《卧虎藏龙》中的一幕。
其取景地之一，正是位于四川宜宾的蜀南竹海景区。千百年来，这座城市始终安静屹立在长江边，内秀质朴一如往昔。从地图上看，宜宾地处川、滇、黔三省结合地带，金沙江、岷江、长江三江交汇处。奔流不息的江水，造就了宜宾城氤氲湿润的空气，也孕育出源远流长的历史文化。
燃面、江安竹簧、五粮液，都是宜宾的代名词。近年来，随着城市发展，宜宾也有了越来越多的“名片”。宜宾港，正是其中之一。
从宜宾高客站到宜宾港，需半个小时车程。一路上逐渐远离城区，触目所及是尚待开发的工业园区和朝气蓬勃的大学城。抵达宜宾港时，各种颜色的集装箱堆叠在港口旁，吊车正在忙碌地起降货物，哪怕是在一片阴雨中，港口依然呈现出如火如荼的工作景象。
宜宾港公司副总经理万吉梅告诉《每日经济新闻》记者，2019年是宜宾港运营主体宜宾港公司成立十周年。十年来，宜宾港货物品种从单一的几个发展到几十个；直接腹地从宜宾本地，拓展到金沙江、岷江全流域和川滇黔结合部800公里半径范围。
据介绍，宜宾港还与长江经济带三大国家级航运中心港口实现了以资本为纽带的深度合作，与全球排名前20位的海船公司建立业务往来。与此同时，通过不断完善功能配套和集疏运体系、获批国家临时开放口岸、推进宜宾港铁路集疏运中心等路径，朝着“一带一路”长江起点航运物流中心、川滇黔结合部最大区域综合物流运营商目标转型。
事实上，自宜宾港诞生后，依托长江水运优势，其早已担当起重要的枢纽功能。
从地理区位上看，宜宾港地处成都-贵阳、重庆-昆明X形交通交汇处，成渝经济区和川南经济区核心区，长江经济带与丝绸之路经济带交叉点，是成渝城市群南接大湄公河次区域、中印孟缅经济走廊的重要节点。这一交通区位使其不仅成为长江经济带十大重要港口之一，也是四川构建西部综合交通枢纽的重要组成，更是川滇黔结合部融入全球经济、加强南向开放的战略性资源。
宜宾港的区位优势亦是宜宾的区位优势，作为“万里长江第一城”及63个全国性综合交通枢纽之一，宜宾在西部对外开放中的优势与作用正在进一步扩大。
除借助宜宾港融入长江经济带外，宜宾西向、北向还可通过“蓉欧+宜宾”融入丝绸之路经济带及中蒙俄经济走廊，南向若打通连接21世纪海上丝绸之路大通道，“一带一路”建设、长江经济带发展、新一轮西路大开发等，便可以在宜宾交汇、相融，形成“一带一路”、长江经济带南北及东西陆海环线。
产业集聚
宜宾港独特的区位与交通优势，正吸引越来越多的产业和公司加速聚集。朵唯智能云谷有限公司就是其中之一。公司总裁办主任卢平告诉《每日经济新闻》记者，在落户宜宾前，朵唯总部一直在高新产业聚集地深圳，而在其萌生战略内迁考虑并考察多个市州后，朵唯最终选择了宜宾。
卢平表示：“我们落户宜宾的一个重要理由，就是因为我们的业务除内销外，还有出口，主要是将智能手机、智能主板等产品出口到印度、拉美、丹麦及俄罗斯等国家和地区。宜宾港的区位优势可以让我们很便捷地在当地直接报关，然后通过我国香港出关。”
“与国内外市场中的同类企业相比，身处宜宾给了我们一个其他企业难以比拟的便利和区位优势。”卢平补充说。
朵唯智能云谷所在的智能终端产业园区，位于宜宾市临港经济技术开发区（以下简称临港区）。临港区位于长江航道起点零公里处，是宜宾市中心城区向东沿江发展的核心区域。八年多来，累计完成固定资产投资超过750亿元，园区开发面积超过30平方公里。
临港区还布局轨道交通产业园和新能源汽车产业园两个重点园区。其中，轨道交通产业园定义为“智能轨道交通快运系统”大西南产业基地，并根据市场情况积极引入中车旗下相关产业。新能源汽车产业园目前已成功吸引凯翼汽车项目、奇瑞汽车宜宾分公司项目入驻。2019年1月7日，宜宾凯翼汽车与奇瑞（宜宾）新能源汽车实现首台车总装下线，2019年底冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线将全部建成，一期项目达产后预计可实现年产值200亿元以上，带动配套产业产值300亿元。
“四川南向开放看宜宾，宜宾南向开放看临港。”临港区管委会副主任张学尽说。
张学尽对《每日经济新闻》记者表示，临港区在宜宾市的角色有两个，一是建设宜宾市省级副中心城市的压舱石，二是宜宾市南向开放的桥头堡。
张学尽从交通区位上解释了临港区所扮演的特殊角色。“从通道来看，以四川成都为起点，东向通道是从重庆到湖南再到广西，这条通道总长2267公里。第二条通道则为西向通道，即老成昆铁路，从成都出发经西昌、攀枝花最后到达昆明，总长度为2102公里。”张学尽说，“中线通道是从成都出发，经内江到宜宾，宜宾到六盘水，最后接到内昆线，从里程上看，中线是最优的。”
宜宾水陆空立体交通优势也在逐步完善。通过公路交通，五粮液集团旗下安吉物流已稳定开行从成都到广西的公路班线；水运方面，宜宾港是万里长江第一港；空运方面，五粮液机场即将投入运营。
“这些林林总总的交通方式和交通路线，构建起一条南向大通道，对宜宾、临港产业促进，以及宜宾打造西部南向开放高地具有显著作用。”张学尽补充道。
便捷通道
南丝绸之路犹如一条丝带，串起沿路上的粒粒“珍珠”。历史上，成都平原和川南地区自古就是南丝绸之路的起点和重要节点，是连接中原经济区并向南辐射交往的支撑腹地。
早在西汉时期，张骞出使西域归来后即向汉武帝证实，在西域看到了成都平原出产的“邛竹杖、蜀布”等商品。秦始皇时期开凿、贯通西南的“五尺道”遗迹，至今在宜宾境内仍清晰可见。石板上深深的骡马蹄痕，诉说着千年来的商贸繁华。
不变的是，千百年来，成都与宜宾一直保持着紧密的商贸联系。
2018年5月开行的“川-桂-港（马）”南向通道（宜宾-钦州）集装箱测试班列，就是成都经宜宾向南出海的范例。从宜宾出发，在运行63小时后顺利到达广西钦州港并经此出海，运往越南、马来西亚、印尼等地。
一个月后，“成都-宜宾-钦州”集装箱班列首发，实现中欧班列（成都）与南向通道无缝连接。
据了解，目前，四川以成都为中心，向南经广西出海的“川-桂-港（马）”国际物流通道，主要有东、中、西三条路线。而这条途经宜宾的线路，在铁路运输功能、运行线路、运管效率等方面均具备比较优势，是四川南向出海运距最短的铁路通道。
这一铁海联运线路的开通，使丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路在四川形成闭环。同时，还通过宜宾港实现“一带一路”与长江经济带在四川的叠加和融合发展。
万吉梅介绍，去年6月，宜宾南向开放再迈出重要一步。由北部湾股份有限公司与四川宜宾港（集团）有限公司联合开行的“川-桂-港（马）”南向通道（北部湾港-宜宾）集装箱海铁联运班列首发仪式，在广西钦州市钦州港东站货场举行，至此四川最便捷的南向通道铁路班列实现双向开行。
如今，产自我国西部腹地的纺织品、烟叶、酒类、醋酸纤维素等传统产品，乃至电脑、汽车等现代工业品，也由宜宾源源不断地运往目标出口地。
随着开放通道打通，宜宾与成都的产业合作也正在徐徐展开。
张学尽说，以成都市龙泉驿区为例，以打造汽车城为目标的龙泉驿区每年有上万辆汽车通过南向通道出口到东南亚地区，这既丰富了宜宾通道上的物流，也促进了宜宾汽车产业的发展。
“宜宾现在的目标之一，就是成为全省第二个重要的汽车生产基地。为此，我们正不断加强与成都青白江、龙泉驿区合作，未来有望在宜宾形成一个重要的物流节点，并加速产业聚集。”张学尽充满期待地说。
