BAT布局汽车智能领域 做群主还是助手？

每经记者 骆一帆 每经编辑 赵桥
　　面对千亿级规模的智能网联汽车市场，传统车企在转型，互联网巨头也在积极布局。在即将开幕的第十六届广州车展上，传统车企不再是展会唯一主角，包括BAT（百度、阿里和腾讯）在内的众多互联网企业也将高调亮相。
　　不过，不同企业的发展逻辑并不相同。在腾讯掌门人马化腾看来，互联网企业应扮演好“供应商”角色。百度掌门人李彦宏的想法是，打造全球最大的智能驾驶生态。腾讯与百度的分歧在于，互联网企业与整车企业究竟谁是主导。这个问题有没有准确答案？
　　
　谁是主机厂谁是供应商？
　　“18年前当我刚刚创立百度的时候，我恐怕从来没有想过有一天我会和汽车工业有这么紧密的联系。”在近日举办的世界智能网联汽车大会上李彦宏如此感叹。
　　正如李彦宏所说，眼下，互联网企业在整个汽车产业中的影响力在逐渐提升。在这一过程中，整车企业与互联网科技巨头之间的关系也随之变得微妙起来。
　　《每日经济新闻》记者了解到，面对汽车产业智能网联时代的来临，腾讯的想法是：扮演好车企数字化助手的角色，帮助车企和用户做好人与车、人与环境，生产制造与消费服务的连接。
　　“腾讯希望能够把握汽车产业互联化的机遇，成为汽车企业的数字化助手。这个产业还是以汽车产业为主，我们只是助手，我们很清楚现在自己的定位。”在此前公开演讲中，马化腾如此表示。
　　然而，马化腾的这一发展思路并非所有互联网企业都赞同。在李彦宏看来，智能网联汽车的发展需要重新构建生态，在此过程中，互联网企业应该是此生态中的主导者。
　　“今天的Apollo仅开放一年多的时间，已经成为全球最大的智能驾驶生态，我们有接近130家的生态合作伙伴。包括整车厂，芯片厂商、科研机构等相关企业都在使用Apollo平台。”李彦宏表示，“与其每个人都重走一遍我们走过的路，何不把我们已经积累的东西开放出来，大家一起分享，源代码也好，数据也好，百度有的大家就都有。”
　　与上述两家相比，阿里的想法似乎相对中性一点。阿里认为，互联网车企与传统车型应做好分工，前者应主攻后者不擅长的领域，比如软件系统，AI产品，新零售等，而后者则没必要在这些不擅长的领域投入过多精力。
　
　跨界合作才能拥抱变革
　　尽管发展思路有所不同，但无论阿里、腾讯还是百度，都不怀疑整车企业在智能网联变革中的重要性。事实上，当前，三家互联网企业与整车企业的合作在变得愈发密切。
　　《每日经济新闻》记者了解到，早在4年前，阿里就在智能互联汽车领域成功牵手上汽，其联手打造的荣威RX5目前仍是月销近两万辆的热门车型。百度方面，其打造的Apollo平台还在不断有新整车企业加入。腾讯也在忙着与整车企业合作。今年4月，长安汽车与腾讯正式签署智能网联汽车合资合作协议。根据规划，长安将和腾讯在车联网、大数据、云计算等领域进行深入合作，共同打造一个面向行业的开放平台。
　　有分析认为，作为产业“后来者”的互联网企业，需要在变革之初迅速找到车企合作伙伴，以便为未来愈发激烈的市场竞争提前做好准备。
　　事实上，不仅是互联网企业，传统车企方面也在积极寻求这种合作。“智能化的关键是开放。目前大量的智能化技术为通用技术，只要各方开放平台就能实现共享、互联、互通，集成创新。”即便是此前坚持自给自足的比亚迪董事会主席王传福，现在也认为，与互联网合作是大势所趋。他表示：“在发展智能网联汽车的征途上，只有跨界合作，才能拥抱变革。”
　　今年以来，国内主流车企几乎每隔一段时间就会曝出，与百度、阿里或腾讯等互联网公司签约合作的消息。可见，无论是互联网企业还是整车企业，对智能网联汽车发展的大体方向判断是一致的。在此背景下，谁的发展逻辑更符合市场需求，可能也将在很大程度上决定谁的智能网联汽车愿景能率先实现。