中欧航线成国内航企新盈利点 二线城市“补贴卡位战”难持续

每经记者 张虹蕾 每经编辑 杨军
　　中欧航空市场无疑是国内众多航空公司觊觎已久的一块“大蛋糕”。
　　5月24日，在中国民航报和国际航空研究院主办的2018中欧航空高端对话会上，中国航空集团有限公司副总经理、中国国际航空股份有限公司副总裁马崇贤表示，中欧航空市场是中国规模最大的远程市场，竞争异常激烈，但也面临周边分流严重的问题。
　　民航专家林智杰对《每日经济新闻》记者表示，中欧航线是中国航空公司向全球航企前进的一个“试金石”。而在国金证券航空分析师苏宝亮看来，各大航司在二线城市通过补贴“圈地”的时代已经过去，下一步应该考虑刚性成本和盈利问题。
　
　2017年同比增速达11.8%
　　民航资源网相关数据显示，仅以中欧市场为例，截至2015年底，较2010年航空市场增加了61%，年复合平均增长率超过10%。
　　毋庸置疑，中欧市场对于国内航空公司的意义举足轻重。马崇贤表示，经过多年发展，中欧航空市场是中国规模最大的远程市场，新增需求规模比较大。2017年同比增速达到了11.8%。
　　此外，该市场竞争异常激烈，目前直飞成员达到了31家，但是中欧航空市场也面临市场整体集中度不高、周边分流严重的问题。
　　民航专家智杰对《每日经济新闻》记者表示，中欧航线其实是国内航空公司从区域公司向全球航企前进的“试金石”，航空公司一般都是从欧洲线开始飞，然后才会飞北美航线。只有在中欧航线上取得一定的成绩，才能成长为有竞争力的全球航空企业。
　　李晓津对《每日经济新闻》记者表示，中欧航线对于中国航空公司而言可谓盈利“大户”。随着欧洲航线的开拓，国内通往欧洲的航线也开始拓展至二线城市，整体处于发展稳健但增速不快的特点。此外，补贴问题也是二线城市不得不面对的问题。
　　根据长沙市财政局2017年11月20日发布的公告，去年上半年，湖南省、长沙市两级政府专门为重大国际航线拨付补贴资金达到11855.5万元，其中广州-长沙-法兰克福航线补贴额多达6835.5万元、长沙-悉尼航线补贴额为4316万元。
　
　补贴不一定什么都可培养
　　“特别是二线城市，对这一块非常着急，投入了很多资金，所以也有很多觉得是不可持续的。”提到二线城市的中欧航空市场竞速中的补贴问题，重庆机场集团监事会主席黄伟深有感触。
　　“政府补贴不一定什么都可以培养出来，要看市场有没有潜力。”黄伟认为，如果一个县城或地级市的基础客源较少，可能面临收益周期长的问题，但大多数航空补贴都会有收益，除了航空业务本身，要看到新增客流对于当地区域经济的拉动。
　　继此前各大城市对于中欧航空市场进行“补贴卡位战”之后，航企的布局也开始考量运营受益。国金证券航空分析师苏宝亮则对《每日经济新闻》记者表示，对于中欧市场而言，在补贴如火如荼之后，航企布局的阶段已接近尾声，现在已经到了回归收益的时候，目前整个市场比较饱和，未来需要考虑的是刚性成本和航空油料等方面的问题。
　　黄伟认为，中欧互联互通，交汇点是中国西部，在当前中欧合作进一步加深的背景下，目前，西部地区没有像“北上广”那样有超强辐射能力的城市，但以重庆、成都、西安为核心的西三角机场群却有成为新兴中欧航线枢纽的机会。
　　中国东方航空公司商委网络运力部何剑锴也提到，现在二线城市开通欧洲航线的公司很多，但目前一些二线城市，比如西安和昆明等地航线网络还没有完全建立起来，这也会影响到航线的运营效率。
　　谈及未来，马崇贤认为，中欧航空市场总体趋势看好，近年来中欧航空市场流量持续走高。随着资源放量，干线增班加密都将有助于中欧航线的进一步优化和发展。（实习生滑昂对本文亦有贡献）