上汽大通重新定义汽车全业务 向数据+用户科技公司转型

每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨 军
　　从“蜘蛛智选”智能选配器到“行走的我行ID”，再到仿生智联纯电SUV概念车TARANTULA，以及基于全新电子电气架构的电动车平台Double E，在2018北京车展上，上汽大通展示了一系列面向未来发展的战略型科技物种。
　　依托于上汽集团“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化战略，上汽乘用车已经凭借“你好，斑马”红遍互联网汽车圈。作为上汽集团旗下另一家自主品牌车企，上汽大通自然也承担起整个集团数字化转型的重任。
　　C2B大规模个性化智能定制虽已取得阶段性成果，但如何将这一模式推广得更远？如何在突破技术边界的同时进一步打通与用户之间的无缝连接？新造车势力汹涌而至，传统车企又该如何出奇制胜？这都是摆在上汽大通面前的难题。
　　“上汽大通不断发展、转型和创新，做C2B大规模个性化智能定制模式，做数据化业务。我们的目标就是要成为一家数据+用户的科技公司。”上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松在接受《每日经济新闻》记者采访时说。
　　
　汽车全业务重新定义
　　事实上，从两年前提出C2B汽车定制的概念开始，上汽大通就开始朝着数字化方向加速转型。
　　经过两年的不断探索与升级进化，今年3月，上汽大通C2B大规模个性化智能定制的核心——智能选配器，在两个月内迎来了两次升级迭代，该选配器正式定名为：蜘蛛智选。通过“蜘蛛智选”智能选配器，用户只需在“我行”平台上按需选择配置、看车下单，一键将指令传送至上汽大通的生产线。“蜘蛛智选背后是通过流程再造与数据处理来支持150亿种变化。”蓝青松说。
　　从产品设计到技术开发，再到分布式制造、智能物流，要想实现C2B模式的技术突破，其中每一环都是巨大考验。对此，蓝青松坦言，“没有分布式制造、智能物流，没有海量数据的处理能力，没有灵魂的设计，都无法支撑蜘蛛智选的应用，这背后是汽车全业务的重新定义。当然，我们所有的工作实际上就是给用户赋能，让用户有自由选择产品的权利，这是C2B模式的核心。”
　　蓝青松指出，C2B模式实现的是双向互联，上汽大通全网400万粉丝就是其最宝贵的财富。
　
　“车企也是科技公司”
　　当前造车新势力的量产车已正式亮相。面对造车新势力的挑战，传统车企该如何应对这场数字化转型的战役备受关注。
　　“其实汽车公司一直都是科技公司。面向未来，关键是看哪家企业能够尽快整合资源，把用户的需求综合满足。”蓝青松指出，汽车行业在过去一百多年，一直都在不断学习进步，行业也在不断引入最新科技。“我坚信十年后我们还在，但是很多公司已不在了。”
　　在蓝青松看来，在这场竞争中，上汽大通作为一家传统汽车制造商拿出了互联网公司的精神。“蜘蛛智选大的迭代已经做了两次，小的迭代每周都在做。这个打法已经不是传统车企的打法，实际上是互联网公司的打法。与此同时，我们在接受到用户的反馈后，马上就进入到重复设计阶段，就是物流供应链，这个打法也是两个维度的打法。”
　　不仅如此，有时候，在数字化上想突破不单靠技术，更需要流程和对应的组织，传统车企在这方面也具有一定体系优势。“比如C2B的技术研发包括虚拟设计、验证、产品开发设计和制造，这是一方面；另一个重要点是互联网技术人才和组织架构，我们现在有几百个软件工程师，一般软件公司都没有我们多。”蓝青松说。
　　面对未来，蓝青松指出，上汽大通要成为一家数据+用户的科技公司，即智选、智联、智行。“所有汽车的开发、产品都将围绕这个目标进行，路线图为‘智选’——就是在产品开发过程中，进一步让用户和我们一起定义、选择车型；‘智联’则是通过互联网能够实现人、车、生活的无缝互联；‘智行’就是往无人驾驶、辅助驾驶的方向发展。”
　　据悉，上汽集团的高速智能驾驶、拥堵路况智能驾驶，以及自主寻位泊车，这三项技术将在2020年率先应用于上汽大通中型乘用车平台。