共享出行平台暗引区块链 海量数据是切入点

每经实习记者 张祥威 每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨 军
　　近期，一则滴滴招聘“分布式存储技术专家”的信息显示，构建分布式大文件存储系统等成为该岗位的职责需求。
　　有区块链业内人士认为，滴滴现在的后台程序实际上完全能够被一个智能合约所替代，滴滴这样做可能是为了防守，因为纯中介性质的平台是区块链首先要颠覆的行业。而另一位区块链业内人士则认为区块链是基础技术，大公司需要在这一领域进行人才储备。对此，《每日经济新闻》记者询问滴滴关于区块链技术方面的研发进度，对方回复称目前没有可以披露的信息。
　　据了解，除滴滴这样的网约车平台外，共享单车平台中的优拜单车也在研发区块链技术，考虑用区块链分布式网络构架与共享经济底层逻辑进行拟合，搭建一个使用者与供应者能够真正自由连接的点对点网络。
　　
　双方结合点还在寻找中
　　今年初，曾有一场关于区块链的火热争论，参与者是快的打车创始人陈伟星与知名投资人朱啸虎。即便现在，陈伟星仍认为，区块链接下来的方向不是寻找应用场景，而是如何找到一个新的生态关系模式。“找到一个可以被实践者接受的经济模型，是区块链接下来发展的方向。”这或许意味着曾创立过共享出行公司的陈伟星，其实仍无法直接寻找到区块链与共享出行的结合点，而是停留在项目投资的角度。
　　“现在来看，区块链技术和共享出行的结合还不是很紧密。有两种原因：第一，区块链技术本身还不成熟，一些底层构架还没有完善。具体到落地应用方面，还没有涉猎共享出行；第二，一些技术其实不适合使用区块链技术。因为信息的上传、流通等需要给矿工支付一定的费用，通常情况下，至少需要四五美元。骑一次单车需要一元钱，难道还把信息上传一下？”链圈指数创始人兼CEO高亚旭告诉《每日经济新闻》记者。
　　在高亚旭看来，目前，共享仅仅是信息的共享，“我了解到的情况是，目前还没人在出行领域做区块链的项目。”
　
　共享出行有条件应用区块链
　　事实上，百度、腾讯和阿里巴巴等互联网巨头仍在引入区块链技术人才。
　　“大科技公司目前主要在做区块链底层技术的构架，他们不会去做项目。所有项目的应用都是基于技术的推动，在完善技术的同时，再去找一些应用的结合点。”高亚旭说。
　　不过，高亚旭也不否认，共享出行平台背后有着海量的数据，拥有应用区块链的可能。比如，未来或许可以考虑利用区块链技术对打车司机进行评级等。
　　据媒体报道，共享单车平台优拜正在通过自建的加密机制、信用体系和激励生态，让用户成为共享的主导者。主要体现在，通过区块链解决数据存储的一系列问题，建立用户的信用数据中心，以去中心化的方式进行存储，并通过加密技术进行隐私加密及安全隔离等。
　　“共享出行平台存在用户信任的问题，大家主要通过收取用户押金的方式，以达到让用户不损害车辆、不违反交通规则的目的。最初，优拜通过与芝麻信用合作尝试解决信任问题，但现在从区块链的角度来讲，其实有机会通过用户信用做很多事情。我们想通过区块链去解决用户信用认证的问题。”优拜单车创始人兼CEO余熠告诉《每日经济新闻》记者。
　　ofo小黄车也在尝试借助区块链的东风。不久前，共享单车平台ofo被曝出正在新加坡上线骑行挖矿功能，骑行可获得一种名为GSE的代币。代币即是区块链技术最直接的应用。对此，ofo方面向《每日经济新闻》记者回复称，“公司对包括区块链在内的创新技术持续关注。但没有筹备任何ICO，该活动是与GSELab合作，主要目的是鼓励用户绿色出行。”
　　“其实，虽然每次打车用不了多少钱，不方便直接利用区块链技术，但共享出行平台背后的数据非常庞杂，凡是涉及到信息和数据的，以后都可以结合区块链来做。”高亚旭表示。
　
　名词解释
　区块链（Blockchain）
　狭义来讲，区块链是一种按照时间顺序将数据区块以顺序相连的方式组合成的一种链式数据结构，并以密码学方式保证的不可篡改和不可伪造的分布式账本。
　广义来讲，区块链技术是利用块链式数据结构来验证与存储数据、利用分布式节点共识算法来生成和更新数据、利用密码学的方式保证数据传输和访问的安全、利用由自动化脚本代码组成的智能合约来编程和操作数据的一种全新的分布式基础架构与计算方式。