汽车行业遭遇“出行”变革 传统车企抱团接招

每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨 军
　　“我们要从传统汽车制造商转型为移动出行服务提供商。”在过去两年中，这几乎是车企挂在嘴边的一句流行语。
　　在共享经济形势影响下，汽车行业正遭遇变革期，在共享拥有、按需使用的模式下，未来汽车的价值链将不仅关注新车购买者，还将涵盖其他出行用户。
　　未来几年，年轻一代将在推动可持续的便捷出行解决方案方面发挥关键作用，与科技公司争抢年轻用户成为传统车企的新课题。
　　
　车企争相布局出行市场
　　出行市场是块巨大蛋糕已是共识。普华永道思略特发布的报告显示，到2030年，美国、欧洲和中国的共享出行市场规模将达1.5万亿美元，2017~2030年的年增长率为24%。
　　滴滴出行的数据显示，2017年，滴滴平台为全国400多个城市的4.5亿用户，提供了超过74.3亿次移动出行服务（不含单车及车主服务）。
　　出行市场蕴含的巨大商机正吸引着诸多车企布局。戴姆勒早在2008年就成立了Car2go，宝马则有汽车共享业务DriveNow，并且已在中国落地。
　　国内的传统车企布局出行市场也不胜枚举。比如，吉利旗下的曹操专车早就在2015年11月就已公测；上汽集团通过控股环球车享在新能源汽车分时租赁市场站稳了脚跟；力帆系的盼达用车于2015年11月上线运营。
　　“出行本身会对消费者有很大影响，而车企又不希望自己的品牌和车辆被出行公司从中隔断，他们想直接接触消费者。”普华永道思略特咨询公司合伙人彭波在接受《每日经济新闻》记者采访时指出，“出行市场牵涉到大量数据，包括消费者驾驶习惯等，这是智慧交通的组成部分。从车企角度来说，无人驾驶研发和商业化也需要大量数据支撑，出行企业的数据不可能给主机厂，所以主机厂必须要自己布局。”
　　业内也有观点认为，布局共享出行领域，还因为出行服务将成为车企未来的新利润增长点，同时还能帮助车企消化产能。
　
　抱团取暖已成趋势？
　　值得主意的是，不仅是车企，新造车势力也开始将目光瞄准出行市场。
　　近日，爱驰汽车CEO兼CFO谷峰透露，爱驰已和摩拜达成合作协议，双方将针对出行市场打造一款产品。4月11日，威马汽车与海南省交通投资控股有限公司正式签署合作协议，双方将在海南省成立合资公司，共同发力海南省的共享出行旅游市场。此前，威马汽车已发布了“GETnGO即客行”品牌，而且还与哈罗单车展开合作。3月22日，车和家宣布与滴滴达成战略合作，双方将组建合资公司，为共享出行场景定制生产智能电动车。而在此前，滴滴已宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车等12家汽车厂商达成合作，共同建设新能源共享汽车服务。
　　在一些业内人士看来，滴滴的平台和流量优势可降低分时租赁的获客成本，并同时快速占领市场份额，这种抱团是为了一个谋求互利共赢的格局。
　　今年3月，宝马和戴姆勒在共享出行领域成立合资公司，事实上也有抱团取暖的意味，毕竟分时租赁盈利难，不扩大市场份额又面临被淘汰的可能。在中国市场，戴姆勒的Car2go一直未走出重庆，而宝马与环球车享旗下电动汽车分时租赁平台EVCARD的合作也仅在成都。
　　对宝马选择环球车享，此前有业内人士告诉《每日经济新闻》记者，这主要是由于分时租赁太烧钱，必须要通过重资产去打开市场，借助环球车享的平台可省去运营成本等开支。“未来，同业以及跨行业合作肯定会越来越多，汽车共享还没有成熟的模式走出来，大家都在摸索前行。”
　　至于为何多选择新能源汽车切入共享出行领域，彭波指出，“我们预计到2020年会有30%的新能源车销量进入共享渠道，对车企来说这是个非常重要的市场。”