瞄准世界第一梯队 威马剑指开创智能电动汽车普及时代

　“科技的伟大不在于超级，而在于普及。”威马汽车以实际行动诠释了这句话该如何正确理解。
　　4月20日，威马在北京举行“Always On威力觉醒”威马汽车产品战略发布会，并正式公布业内首款全车交互纯电SUV威马EX5售价。
　　虽然威马汽车创始人沈晖此前已经不止一次在多个场合表示，威马要造“大众用得起、用得爽”的电动汽车，但当补贴前17.98万~29.88万元、补贴后11.23万~21.63万元的售价最后出现时（以北京市2018年新能源汽车补贴标准为例），业内外人士依旧感觉十分震惊。尤其是还有面向渠道的出行合作版，官方指导价16.65万元，补贴后9.9万元。
　
　做智能电动时代普及者
　　“没有人会做亏本生意。”针对大家关注的价格问题，沈晖直截了当地给出了答案。
　　之所以能够提供一个如此具有竞争力的价格，在沈晖看来，这主要还是得益于零部件供应链。“我此前在供应链上积累的人脉资源如今都用上了。当然，供应商会觉得我们靠谱，主要是认可我们的产品定位，知道我们的量能跑到多少，大量规模化后成本就可以进一步摊薄。”沈晖自信地指出，威马EX5不仅没有类似的竞争对手，目前市场上甚至没有全车交互的纯电动SUV产品。
　　不仅如此，在业内人士看来，威马EX5补贴后11.23万~21.63万元的价格区间甚至已经和自主品牌同尺寸燃油SUV短兵相接，这一价格杀伤力十足，全面刷新了智能电动汽车的价格想象极限，成为威马汽车“普及者”姿态的最佳注脚。
　　“此外，还有一大优势是威马的制造体系是自己做的，这其中省下的资金相对于留在体系里贡献给了用户。”沈晖向来是“拒绝代工论”者，传统汽车行业二十余年的工作经历告诉他，只有掌握了制造端，才能真正把控风险，并且做好成本控制。
　　“我们三年前的定位就已经非常清楚，我们要做具备规模化生产能力的新造车成员。不仅要追求科技感，更重要的是追求规模化。有了规模化，才能做新能源汽车市场真正的普及者。”威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌强调，威马的战略目标有三步，第一是规模化；第二是让规模化产生的数据转换成生产力和价值；第三是将AI技术大规模运用于人们的生活场景当中。
　
　沈晖的“小野心”
　　进入到今年以来，新造车势力的竞争格局开始分化：有的依旧停留在PPT阶段，有的拿出了概念车，还有的推出了量产车型却受困于资质，还有的正在通过寻找合作伙伴解决资质难题。
　　从拼概念到拼产品再到真正落地，随着威马EX5的价格公布，新造车势力的第一个赛点提前来到。
　　作为大众买得起、用得爽的电动汽车，事实上，威马EX5已然走在了市场前列。截至4月20日晚上发布会开始之前，威马EX5已获得了超过2万辆的预售订单。“从昨天（4月20日）晚上10点上线开始接受定金，到今天早上（4月21日），基本上生成订单的速度是1分钟3~4辆车。”根据陆斌透露的数据，EX5已经走向了成功的第一步，只待产品顺利交付。
　　根据规划，威马EX5将在下半年实现交付。今年3月28日，威马新能源汽车智能产业园生产线全面贯通，首批威马EX5量产车正式试装下线。
　　顺利交付只是威马占领市场的第一步，威马的野心不仅在于要在中国这批新造车势力中位于第一梯队的位置，还要在世界舞台上占有一席之地。“从销量上看，目前在国际上能够超过20万辆就是第一名了。我们短期的目标是超过10万辆，这其中包括今明两年。”但十万辆仅仅是生存线，沈晖的目标是利用三年左右时间，达到二三十万辆以上，成为世界第一阵营。最终让威马实现过百万辆的目标，真正站稳脚跟。
　　而为了实现目标，威马规划了“128”战略，即一个架构、两个平台、8个系列的产品。从2018年起，威马将以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。威马EX5的推出已经为沈晖的“小野心”打好了基础，威马的未来值得期待。
　文/金田一