自主第一阵营上演“三国演义”：吉利借SUV成为新霸主

每经记者 骆一帆 每经编辑 杨 军
　　迈过2800万辆大关后，2017年中国汽车市场进入微增长。受整体增速放缓影响，自主品牌也不再如此前那般增势强劲。
　　中国汽车工业协会的数据显示，2017年，自主品牌销量为1084.7万辆，同比增长3%，在乘用车市场中的份额增至43.9%，提高了0.7个百分点。
　　其中，在第一阵营中，长安汽车、长城汽车均出现不同程度下滑，吉利汽车表现抢眼，成为自主车企的新领头羊。
　
　SUV销量暴涨助吉利登顶
　　全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，2017年，吉利汽车累计销售124.8万辆（含领克品牌），同比增长60%，在乘用车中的市场份额达到5.15%，同比提高1.85个百分点，完成全年110万辆的销量目标。
　　从车型来看，SUV全面发力是吉利销量增长的主因。2017年，吉利旗下SUV销量达63.3万辆，同比增长168.8%，在其总销量中的占比由2016年的30%增至50.72%，提高了约20个百分点，已然成为吉利最为重要的细分市场。
　　其中，吉利3.0时代车型已成为主力。2017年，博越销量达28.69万辆，同比增160.3%，在SUV销量排行榜上位列第五；帝豪GS累计销售15.06万辆，同比增长148.8%；远景SUV销量为12.7万辆，同比增长156.9%。其三大SUV车型累计销售56.45万辆，拿下SUV市场5.47%的份额，同比提高3.05个百分点。
　　与其他自主品牌不同，2017年，吉利在SUV板块大涨的同时，轿车板块同样取得了61.5万辆同比增长12.7%的成绩。其中A级轿车是吉利轿车板块的销售主力。数据显示，帝豪EC7销售26.44万辆，同比增长9.7%，在轿车销量排行榜中位列第九，是该榜中唯一的自主品牌车型；帝豪GL车型销量为12.4万辆，同比增长313.2%；远景车型销售14.5万辆，同比增长5.3%。其三大A级轿车累计实现销量53.34万辆，拿下轿车市场4.5%的市场份额，同比增长1.28个百分点。
　　值得注意的是，2017年，吉利B级车型博瑞仅售4.28万辆，同比下滑34%，是吉利旗下为数不多的表现不尽人意的产品，这意味着吉利汽车品牌向上之路也并非一帆风顺。
　
　轿车乏力令长安长城业绩下滑
　　相比吉利的逆势大涨，长安、长城尽管仍位列自主车企销量前三，但其2017年的业绩已出现下滑。
　　2017年，长安汽车销售106.27万辆（不含微客），同比下滑7.58%，在乘用车市场中的份额为4.39%，下滑0.46个百分点，在自主品牌销量排行中位列第二。
　　就具体车型来看，轿车大幅下滑对长安整体销量影响较大。乘联会数据显示，2017年长安旗下轿车板块销量仅为18.93万辆，同比下滑42.9%；其中主力车型逸动销售9.26万辆，同比下滑40.8%，在轿车市场中的占比为0.78%，下滑0.51个百分点。
　　在SUV市场，CS75仍是长安的销量担当，2017年销售24万辆，同比增长14.7%，在SUV市场的占比为2.33%，与上年持平。对此，业内有分析认为，2018年，CS75将迎来中期改款，产能爬坡后，销量有望进一步提升。
　　值得注意的是，2017年7月上市的CS55，作为长安另一款销量担当车型，上市5个月的月均销量为1.6万辆，2018年也有望为长安做出更多贡献。
　　针对轿车销量下滑，2018年，长安将会把60%的资源向此细分市场倾斜，推出新逸动、新悦翔V3、新悦翔V7等新车型，期待重新补齐短板。
　　与长安相比，一向重点发展SUV的长城汽车，轿车板块表现更乏力。2017年，长城累计销售95.03万辆（含WEY品牌），同比下滑1.92%，其中轿车仅售出1.2万辆，同比下滑61%。
　　SUV方面，尽管2017年哈弗H6仍是长城主销车型，销售50.64万辆，但出现12.8%的同比下滑，在SUV市场中的份额也下滑了1.47个百分点。此外，哈弗H2车型同期销售21.51万辆，同比增长9.2%，成为长城为数不多的亮点。
　　2017年长城汽车最大的亮点是WEY品牌旗下VV7和VV5上市后反响较好。2018年，WEY将推出4款新车，冲击25万辆销量目标。有分析认为，WEY将成为长城汽车2018年的新增长点，这对过去依靠哈弗H6单兵作战的长城来说是一件好事。